VW Beetle EVAP: Probleme de blocare, ghid de depanare DIY

Am avut simptome similare la VW Golf 2010 cu motor de 2.0 TSI. Martorul de avarie s-a aprins, iar mașina se oprea la ralanti, mai ales după realimentare. Problema s-a dovedit a fi un sistem EVAP înfundat, cu mai multe componente defecte. Problema principală era reprezentată de resturile care blocau valva de purjare, împiedicând ventilația corespunzătoare a rezervorului. Furtunurile din sistemul de emisii erau, de asemenea, foarte contaminate. Acest lucru a necesitat o curățare completă a căilor sistemului EVAP și înlocuirea ansamblului valvei de purjare. Capacul rezervorului de benzină nu etanșa corect, ceea ce a contribuit la problemele de ventilație. Acest lucru este adesea trecut cu vederea, dar poate declanșa simptome similare. Un diagnostic corect a relevat mai multe coduri de eroare legate de sistemul de emisii. Aceasta a fost o reparație serioasă care a necesitat echipamente specializate pentru a testa presiunea sistemului EVAP și a identifica toate componentele defecte. Deși consumatoare de timp pentru diagnosticare, remedierea acestor probleme a prevenit potențiale probleme de alimentare cu combustibil și a îmbunătățit performanța generală a motorului. Merită să verificați mai întâi etanșeitatea capacului rezervorului și să solicitați un scan profesional pentru coduri specifice EVAP înainte de a continua cu reparații majore.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că ați împărtășit experiența dvs. cu Golf-ul. Beetle-ul meu a avut simptome identice, în special blocarea la ralanti și avertismentele constante ale martorului de motor. L-am reparat luna trecută, iar service-ul auto a găsit mai multe probleme la sistemul EVAP și la componentele de ventilație ale rezervorului de combustibil. Doar din curiozitate, vă amintiți costul total al reparației pentru mașina dvs.? De asemenea, a funcționat totul corect de la reparație sau ați observat alte probleme?

(Tradus din Engleză)

După ce mi-am reparat Golf-ul, sistemul de ventilație al rezervorului a funcționat impecabil. Citirile senzorului de presiune sunt normale, iar martorul de avertizare al motorului a rămas stins. Costul total a fost de 175 € pentru curățarea și repararea furtunurilor înfundate, ceea ce a fost rezonabil având în vedere complexitatea reparațiilor sistemului EVAP. Atelierul auto a efectuat o verificare amănunțită a sistemului după curățare. Nu au apărut probleme cu capacul rezervorului sau alte componente de atunci. Mașina funcționează acum lin la ralanti și nu am mai întâmpinat probleme de blocare. Repararea timpurie a prevenit probabil deteriorări mai costisitoare ale componentelor aferente. Acest tip de reparație rezolvă de obicei problema pe termen lung atunci când este efectuată corect. Asigurați-vă că păstrați capacul rezervorului corespunzător sigilat în timpul alimentării cu combustibil pentru a preveni problemele viitoare de ventilație.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru răspunsurile utile. După ce m-am dus la atelierul meu local de reparații, aceștia au diagnosticat probleme similare ale sistemului EVAP. Valva de purjare era complet înfundată, iar mai multe componente ale sistemului de emisii necesitau curățare. Mecanicul a găsit resturi care blocau ventilația corectă a rezervorului de combustibil și a înlocuit atât valva de purjare, cât și unele furtunuri deteriorate. Reparatia totală a costat 220 €, inclusiv testarea diagnostică. Mă bucur foarte mult că am verificat-o, mașina merge perfect acum, fără probleme de oprire sau avertismente ale martorului de motor. Am învățat cu siguranță să iau în serios problemele de ventilație a rezervorului și să nu aștept prea mult când apar aceste simptome. Nu am avut probleme de la finalizarea reparației, acum aproximativ 3 săptămâni.

(Tradus din Engleză)