VW Arteon Performanță: Probleme cu controlul boost-ului expuse

Am avut simptome aproape identice cu un VW Passat TSI din 2015. Bazându-mă pe experiența mea în lucrul cu mașini turbo, simptomele pe care le descrii se potrivesc cu cele întâlnite de mine: accelerație lentă și consum de carburant mai mare decât de obicei. Cauza principală, în cazul meu, a fost o supapă de comutare cu vid defectă, care afecta sistemul de control al presiunii de supraalimentare. Supapa defectă a împiedicat reglarea corectă a presiunii de supraalimentare, provocând turbo lag și performanțe inconsistente. Citirile senzorului de presiune erau peste tot atunci când au fost verificate. Reparația a constat în înlocuirea supapei de by-pass și recalibrarea solenoidului de supraalimentare. Costul total a fost de 140 € inclusiv piesele și manopera. După remediere, răspunsul turbo a revenit la normal, iar economia de carburant s-a îmbunătățit semnificativ. Nu mai există probleme de supratensiune a compresorului. Pentru a ajuta la diagnosticarea cazului dumneavoastră specific, ați putea împărtăși: kilometrajul actual al mașinii dumneavoastră Arteon? Zgomote neobișnuite la accelerare? Problema a apărut brusc sau s-a dezvoltat treptat? Alte martori de avertizare în afară de cel al motorului? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu cu sistemul de supape.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost efectuată la 67000 km, în prezent la 69725 km. Am început să aud un sunet ușor de fluierat în timpul accelerației, cu aproximativ o săptămână înainte de scăderea performanței. Citirile senzorului de presiune de încărcare sunt eronate, potrivit scanerului meu OBD, fluctuând între 0,2 și 0,8 bar. Nu există alte martori de avertizare în afară de martorul de verificare a motorului. Scăderea presiunii pare a fi cea mai vizibilă între 2000-3000 RPM. Experiența dumneavoastră cu supapa de by-pass sună foarte similară cu situația mea. Ați observat vreo corelație între temperatura ambientală și severitatea simptomelor? Problemele de performanță par mai grave în cazul pornirilor la rece. Sper ca soluția să fie la fel de simplă ca a dumneavoastră. Citirile inconsistente ale presiunii de încărcare indică cu siguranță o problemă la regulatorul sau solenoidul de încărcare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Corelația la pornirea la rece pe care ați menționat-o este exact ceea ce am experimentat și eu cu Passat-ul meu înainte de reparație. Problemele de control al boost-ului au fost cu siguranță mai pronunțate în primele 10-15 minute de funcționare la rece. Zgomotul de fluierat și plaja de turații la care observați scăderea presiunii se potrivesc perfect cu simptomele mele. Citirile boost-ului meu au fost la fel de instabile, oscilând între 0,3 și 0,9 bari. Presiunea în galeria de admisie scădea neașteptat, mai ales în intervalul crucial de 2000-3000 rpm, unde turbo-ul ar trebui să se învârtă lin. Dacă kilometrajul dvs. este în jur de 70000 km, se află chiar în intervalul în care aceste valve de comutare cu vid încep de obicei să cedeze. Comportamentul eratic al regulatorului de boost la pornirea la rece este un semn clasic al unei garnituri de supapă deteriorate. Componentele din cauciuc devin mai puțin flexibile în timp, afectând în special funcționarea la rece. Repararea ar trebui să fie relativ simplă. După înlocuirea valvei de by-pass, performanța motorului a revenit la normal în timpul primei curse. Turbo lag-ul a dispărut și motorul a menținut un boost constant în toate condițiile de temperatură. A făcut o diferență enormă în ceea ce privește conducerea zilnică și eficiența consumului de carburant.

(Tradus din Engleză)

Apreciez feedback-ul detaliat. Simptomele legate de temperatură pe care le-ați experimentat se potrivesc exact cu situația mea, este foarte util să știu că corelația cu pornirea la rece nu este doar în imaginația mea. Citirile presiunii de supraalimentare au fost remarcabil de asemănătoare cu ceea ce văd eu. Având în vedere cât de strâns se aliniază problemele noastre, în special sunetul de fluierat și controlul inconsistent al supraalimentării la temperaturi scăzute, mă simt mai încrezător în ceea ce este probabil greșit. Voi ruga atelierul să verifice în mod specific valva de comutare a vidului și solenoidul de supraalimentare când o voi aduce săptămâna viitoare. Faptul că performanța motorului și economia de combustibil au revenit la normal după o reparație relativ simplă este încurajator. Are sens că aceste valve ar începe să prezinte probleme în jur de 70.000 km, când garniturile încep să se deterioreze. Citirile eronat ale senzorului de presiune și comportamentul colectorului de admisie indică cu siguranță o problemă de control al supraalimentării, mai degrabă decât ceva mai grav. Vă mulțumesc pentru că ați împărtășit rezultatul reparației dvs., este foarte util să am aceste informații înainte de a merge la atelier. Vă voi actualiza odată ce voi rezolva problema.

(Tradus din Engleză)