Suzuki Carry Engine Light & Stalling: Alertă la supapa de aer

Am avut o problemă similară cu Suzuki Swift 2015 anul trecut. Având o anumită experiență în repararea motoarelor mici, am recunoscut aceste simptome ca potențiale probleme de scurgere a vidului care afectează sistemul de alimentare cu aer. Problemele de ralanti și blocaj pe care le descrieți corespund exact cu ceea ce am experimentat eu. După ce am verificat eu însumi punctele evidente din jurul corpului de accelerație, am dus-o la un atelier unde au găsit o conexiune deteriorată a furtunului de la pompa de vid la supapa de aer. Acest lucru cauzează o admisie inconsecventă a aerului, ceea ce duce la acele probleme de accelerare. Valoarea totală a reparației a fost de 175 €, inclusiv piese și manoperă. Repararea a rezolvat toate simptomele, fără ralanti brusc, blocaj sau ezitare în timpul accelerării. Înainte de a merge la un atelier, ați putea să ne spuneți: Kilometrajul actual al mașinii, Când ați efectuat ultima tuning-up, Există și alte semnale luminoase în afară de cel al motorului, Problema se agravează când motorul este cald sau rece Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară cu cea pe care am întâmpinat-o eu cu furtunurile de vacuum. În timp ce inspecția vizibilă este bună, uneori aceste scurgeri sunt greu de observat fără instrumente de diagnosticare adecvate.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost făcut la 150000 KM, în prezent la 152068 KM. Diagnosticul cu scurgerea de vid are sens având în vedere simptomele mele. Am observat că problemele motorului se înrăutățesc, în special atunci când presiunea din colector scade la ralanti. Mecanicul cu care am vorbit suspectează că problemele la ralanti ar putea fi legate de o supapă de aer defectă, dar vrea să facă un test de presiune adecvat pentru a confirma. Am programat o întâlnire de diagnosticare săptămâna viitoare. Atelierul a oferit 85 € pentru testare și a spus că piesele ar putea varia de la 150-300 €, în funcție de ceea ce găsesc. Sper să fie doar o simplă problemă de alimentare cu aer și nu ceva mai grav. Între timp, am descoperit că menținerea unor turații puțin mai mari la opriri ajută la prevenirea blocajelor. Voi actualiza de îndată ce voi primi diagnosticul oficial.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informații actualizate despre Carry. Situația dvs. pare identică cu cea cu care m-am confruntat pe Swift-ul meu, menținând turațiile ridicate pentru a preveni stagnarea a fost exact soluția mea temporară. Prețul pe care l-ați primit pare rezonabil pe baza experienței mele. În cazul meu, nu supapa de aer în sine a fost vinovată, ci mai degrabă liniile de vid degradate care afectau sistemul de alimentare cu aer. Problemele de ralanti au dispărut complet odată ce calea corectă de admisie a aerului a fost restabilită. Un lucru de reținut: în timp ce așteptați programarea, fiți atenți dacă becul de verificare a motorului trece de la intermitent la constant. În cazul meu, a început să clipească intermitent înainte de a deveni constant, ceea ce a ajutat tehnicianul să restrângă diagnosticul. Kilometrajul de pe Carry-ul dvs. este foarte apropiat de momentul în care am avut eu problemele mele (aproximativ 155 000 KM). Acesta pare să fie un punct de uzură comun pentru componentele de admisie a aerului la aceste motoare. Aștept cu nerăbdare să aud ce au găsit în timpul testului de diagnosticare. Pe baza simptomelor și a timpului, bănuiesc că veți avea de-a face cu o reparație similară cu cea de care am avut eu nevoie.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru răspunsurile utile. Tocmai m-am întors de la atelier și am vrut să vă împărtășesc rezultatul. Ați avut dreptate cu privire la sistemul de vid, au găsit două furtunuri de vid fisurate lângă supapa de aer care au cauzat problemele de ralanti și blocarea motorului. Taxa de diagnosticare a fost de 85 €, așa cum a fost cotată, iar reparația totală, inclusiv furtunurile noi și manopera, a ajuns la 220 €. Lampa de verificare a motorului este acum stinsă, iar ralantiul dificil a dispărut complet. De asemenea, nu se mai blochează la oprire. Pentru oricine altcineva care are simptome similare cu Carry, mecanicul meu a menționat că aceste furtunuri de vid încep să cedeze de obicei în jurul valorii de 150000 KM. Verificarea lor în timpul întreținerii regulate ar putea preveni problemele cu care m-am confruntat. Mă bucur că nu a fost o problemă mai gravă. Motorul merge acum fără probleme și toate ezitările din timpul accelerării au dispărut. Apreciez cu adevărat toate sfaturile care m-au ajutat să înțeleg ce era probabil în neregulă înainte de a o duce la service.

(Tradus din Engleză)