Supraîncălzire Alfa GT JTD: Alertă de defectare a supapei de by-pass

Am avut exact această problemă cu Alfa 159 1.9 JTD din 2006. Fiind o persoană cu ceva experiență în lucrul cu motoare diesel, am crezut inițial că era vorba doar de un senzor de temperatură defect. Supraîncălzirea motorului s-a dovedit a fi legată de o reparație anterioară, când a fost schimbată cureaua de distribuție. Atelierul nu a ventilat corespunzător sistemul de răcire după reparație, ceea ce a provocat apariția unor pungi de aer în sistemul de vid. Acest lucru a condus la o circulație deficitară a lichidului de răcire și la simptomele de supraîncălzire pe care le descrieți. Pierderea de putere în timpul accelerării este un simptom tipic atunci când motorul intră în modul Limp pentru a preveni deteriorarea din cauza supraîncălzirii. ECU restricționează consumul de combustibil și performanța ca măsură de protecție. Repararea nu a costat nimic, deoarece a fost o eroare consecutivă reparației anterioare. Atelierul a trebuit doar să aerisească corect sistemul de răcire și să verifice dacă admisia de aer prezintă restricții. Pentru a vă ajuta în continuare, puteți să ne spuneți: Când a fost ultima revizie a curelei de distribuție? Indicatorul de temperatură arată supraîncălzirea reală sau doar lumina de avertizare? Ați observat vreo pierdere de lichid de răcire? Există sunete neobișnuite în compartimentul motorului? Aceste detalii v-ar ajuta să identificați dacă aveți de-a face cu aceeași cauză principală.

(Tradus din Engleză)

Ultima revizie a fost acum 2000 km, când au înlocuit cureaua de distribuție și pompa de apă. Indicatorul de temperatură fluctuează în mod neregulat în timpul condusului, uneori afișând valori normale, apoi crescând brusc. Problemele de pierdere a puterii par să se agraveze, în special în timpul intrării pe autostradă. După verificarea sistemului de evacuare ieri, am observat fum alb ocazional, care nu a fost prezent înainte. Nu există pierderi de lichid de răcire vizibile în rezervorul de expansiune, dar există un ușor miros dulce provenind din zona de admisie a aerului atunci când motorul este cald. Citirile sistemului de vid de la scanerul meu OBD sunt inconsistente, prezentând scăderi neregulate de presiune. Aș aprecia foarte mult contribuția oricărei persoane care a avut de-a face cu simptome similare, în special în ceea ce privește comportamentul supapei de bypass.

(Tradus din Engleză)

Aceste simptome se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat după service-ul curelei de distribuție. Fumul alb și mirosul dulce lângă admisia de aer sunt semne evidente că lichidul de răcire ajunge unde nu trebuie. În cazul meu, supapa de by-pass nu a fost vinovată, garnitura capului a fost compromisă din cauza ciclurilor de supraîncălzire. Indicațiile neregulate ale indicatorului de temperatură se datorau faptului că lichidul de răcire ieșea printr-o mică fisură, provocând fluctuații de presiune în sistemul de răcire. După ce mecanicul meu a diagnosticat scurgerea de lichid de răcire, am constatat că garnitura de cap era deformată din cauza ciclurilor repetate de încălzire. Repararea a implicat: Înlocuirea garniturii de cap, Testarea presiunii întregului sistem de răcire, Verificarea sistemului de evacuare pentru contaminarea cu lichid de răcire, Purjarea completă a sistemului pentru a elimina buzunarele de aer Repararea totală a ajuns la 800 de euro, inclusiv piese și manoperă. Problemele legate de pierderea de putere au dispărut complet după repararea garniturii de cap și evacuarea corespunzătoare a sistemului. Având în vedere simptomele similare pe care le-ați avut în urma unei revizii a curelei de distribuție, vă recomand insistent să verificați garnitura de cap înainte ca daunele să se agraveze. Mirosul dulce și fumul alb sugerează că lichidul de răcire se scurge deja în locuri în care nu ar trebui să fie. Ați putea verifica dacă conectorii senzorului de temperatură a lichidului de răcire sunt bine fixați? Aceasta a fost o problemă suplimentară găsită în timpul reparației mele, care a contribuit la citirile neregulate.

(Tradus din Engleză)

Urmărind cronologia dvs. cu privire la service-ul curelei de distribuție. După ce mi-am verificat din nou motorul astăzi, am observat că fluctuațiile de temperatură sunt din ce în ce mai frecvente. De asemenea, am găsit urme mici de lichid de răcire lângă zona garniturii de cap care nu erau vizibile înainte. Mi-am conectat din nou cititorul OBD și am observat că citirile sistemului de vacuum arată acum scăderi constante de presiune. Fumul alb de la sistemul de evacuare devine mai vizibil în timpul pornirilor la rece, iar mirosul dulceag este cu siguranță mai puternic. Având în vedere că simptomele corespund experienței dvs. cu problemele legate de garnitura de cap, voi programa o reparație în această săptămână. Eficiența consumului de combustibil a scăzut semnificativ și îmi fac griji că pot provoca și mai multe daune dacă continui să conduc. Scurgerea de lichid de răcire pare să se agraveze, am găsit picături proaspete sub mașină în această dimineață. Am verificat conectorii senzorului de temperatură, așa cum am sugerat, dar par a fi bine fixați. Voi avea grijă să solicit un test de presiune complet al sistemului de răcire când o duc la service. Mulțumesc pentru defalcarea detaliată a reparațiilor. Voi cere atelierului să verifice toate aceste puncte, în special starea garniturii de cap. Suma de 800 de euro pare rezonabilă, având în vedere potențialele daune cauzate de o așteptare prea lungă.

(Tradus din Engleză)