Stalling HHR: Probleme cu regulatorul de presiune a combustibilului vs senzori

Am avut o problemă similară cu Chevy Cobalt din 2009. Ca cineva cu o experiență de bază în reparații, m-am confruntat cu simptome aproape identice, rau de aprindere a motorului, blocare și pierdere de putere. Regulatorul de combustibil a fost într-adevăr de vină, dar iată ce am învățat: după schimbarea filtrului de combustibil, trebuie să curățați corect aerul din sistemul șinului de combustibil. Atelierul a descoperit că aerul blocat provoca o presiune neregulată a combustibilului, ceea ce duce la acele simptome. Pompa de combustibil nu avea o reglare adecvată a presiunii. Remedierea totală a fost destul de simplă, scurgerea corectă a sistemului de combustibil și reverificarea instalării filtrului. M-a costat 45 pentru diagnostic și remediere. Înainte de a sugera remedieri mai specifice, care este: Citirea curentă a presiunii combustibilului? S-a făcut vreo lucrare recentă la sistemul de alimentare? Se afișează coduri de eroare specifice? Vreo zgomot neobișnuit de la pompa de combustibil? Aceste detalii vă vor ajuta să identificați dacă aveți de-a face cu aceeași problemă pe care am avut-o eu.

(Tradus din Engleză)

Multumesc pentru raspunsul detaliat. L-am întreținut la 82.000 km și am început să observ aceste probleme la scurt timp după. Lumina de verificare a motorului arăta codul P0171 (sistemul prea slab). Am monitorizat presiunea combustibilului folosind un manometru împrumutat și fluctuează între 45-52 PSI la ralanti, ceea ce pare scăzut pe baza specificațiilor. Nu am auzit niciun zgomot ciudat de la pompa de combustibil, dar cu siguranță există o scădere de presiune la accelerare. Citirile senzorului de presiune sunt inconsecvente, iar ratarea de aprindere a motorului este cea mai vizibilă în timpul pornirilor de dimineață. Începe cu adevărat să afecteze și eficiența combustibilului, obținând un kilometraj cu aproximativ 20% mai rău decât de obicei. În afară de întreținerea de rutină, sistemul de alimentare nu a funcționat recent. Ați recomanda să verificați releul pompei de combustibil înainte de a vă scufunda în înlocuirea regulatorului?

(Tradus din Engleză)

Da, acele simptome de pe HHR se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat cu Cobaltul meu. Codul P0171 plus acele citiri ale presiunii sunt grăitoare. Când senzorul meu de presiune a combustibilului a arătat acele citiri inconsistente (al meu a sărit între 43-50 PSI), cu siguranță regulatorul de presiune a fost cauza stării de slabă. Releul pompei de combustibil merită verificat, dar iată de ce cred că este regulatorul: scăderea presiunii în timpul accelerației și acele probleme de pornire de dimineață sunt semne clasice ale unui regulator defect, nu o problemă de releu. Eficiența combustibilului meu a scăzut și cu aproximativ 15-20% înainte să-l repar. Am pierdut timpul verificând releul mai întâi, adevărata problemă a fost că regulatorul nu menținea presiunea constantă în șina de combustibil. Odată ce am înlocuit regulatorul, presiunea s-a stabilizat la 58 PSI și ledul de verificare a motorului s-a stins după câteva cicluri de conducere. Sfat rapid: în timp ce vă aflați acolo, inspectați șina de combustibil pentru orice scurgere sau uzură neobișnuită. Când regulatorul meu se defecta, a pus un stres suplimentar asupra altor componente ale sistemului de combustibil. Remedierea completă a sfârșit prin a necesita un nou regulator și un set de garnituri, dar a rezolvat toate acele simptome pe care le descrieți.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru această perspectivă. Mă voi concentra mai întâi asupra regulatorului, deoarece simptomele mele se potrivesc atât de mult cu ale tale. Citirile instabile ale presiunii combustibilului și acea scădere specifică a presiunii în timpul accelerației indică cu adevărat că regulatorul este vinovat. Cu siguranță are sens să verific șina de combustibil în timp ce sunt la ea. Am observat că eficiența combustibilului se înrăutățește pe zi ce trece, așa că vreau să mă ocup de asta în curând. Pe baza experienței tale, mă gândesc că voi lua un nou regulator și un set de garnituri în acest weekend. Fluctuația constantă a presiunii între 45-52 PSI la ralanti, combinată cu codul P0171 și problemele de pornire de dimineață, pare a fi suficiente dovezi pentru a justifica începerea de acolo, mai degrabă decât să se încurce mai întâi cu releul. Plănuiesc să monitorizez citirile senzorului de presiune a combustibilului după înlocuire pentru a mă asigura că totul se stabilizează. Dacă asta rezolvă problemele de scădere a presiunii și îmi aduce PSI înapoi la intervalul adecvat, sperăm că și economia mea de combustibil va reveni. Apreciez foarte mult că m-ați ajutat să evit abordarea prin încercare și eroare cu releul mai întâi.

(Tradus din Engleză)