SQ8 TDI Turbo Probleme: Pierdere de putere și sunet de fluierat

Având o anumită experiență cu sistemele turbo, am întâmpinat o problemă similară pe Q7 TDI V8 2017. Simptomele pe care le descrieți corespund exact cu ceea ce am experimentat eu, în special sunetul de șuierat și consumul crescut de combustibil. Sistemul turbocompresorului de pe aceste motoare este destul de complex, iar în cazul meu, supapa electrică de bypass a cauzat o presiune de supraalimentare inconsecventă. Actuatorul turbo primea semnale incorecte, ceea ce ducea exact la simptomele pe care le menționați. Atelierul meu a diagnosticat problema prin testarea la presiune a sistemului turbo și prin diagnosticarea electronică a circuitului de control al presiunii de supraalimentare. Repararea a presupus înlocuirea supapei electrice de bypass, care a rezolvat toate simptomele, inclusiv blocarea și pierderea de putere. Costul total al reparației a fost de 250 de euro, incluzând piesele și manopera. După reparație, consumul de combustibil a revenit la normal, iar motorul a funcționat din nou fără probleme. Înainte de a sugera soluții specifice, ar fi util să știți: Kilometrajul actual al SQ8-ului dvs., Dacă observați problemele mai mult în timpul pornirii la rece sau atunci când motorul este cald, Dacă auziți fluieratul în anumite intervale de turații, Orice istoric recent de întreținere, în special în ceea ce privește componentele turbocompresorului Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu defecțiunile comune ale actuatorului turbo cu care se confruntă uneori aceste motoare.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost la 163000 KM. Fluieratul apare în principal atunci când motorul este cald, în jurul valorii de 2000-2500 RPM. Rularea diagnosticării a indicat codul de eroare P0299 legat de turbosuflantă. Pe baza simptomelor și a codurilor de eroare, supapa turbo pare să fie principalul suspect.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare despre SQ8. Codul P0299 combinat cu sunetul de șuierat la 2000-2500 RPM se potrivește exact cu ceea ce am experimentat cu Q7-ul meu. După cum am menționat mai devreme, problema mea cu valva de acționare a turbo a prezentat simptome similare. După ce mi-am rezolvat problema, pot să confirm că o stare de subboost indică adesea fie o defecțiune a wastegatei, fie a actuatorului turbo. În cazul meu, supapa electrică de by-pass a fost cauza principală, dar având în vedere codul de eroare și simptomele specifice rpm, mecanismul wastegate pare a fi vinovatul cel mai probabil. De când am reparat sistemul turbo al autovehiculului meu, am învățat că citirile senzorului de presiune de supraalimentare în timpul accelerării pot ajuta la identificarea cu precizie a unei probleme legate de wastegate sau de actuator. Având în vedere că simptomele dvs. specifice apar la 2000-2500 RPM, acest lucru sugerează mai degrabă o problemă mecanică decât electrică cu controlul amplificării. Costul reparației ar putea fi mai mare decât cel pe care l-am plătit eu (250 de euro) dacă trebuie înlocuită wastegate-ul și nu doar valva de acționare de care aveam nevoie. Înainte de a trece la reparații, solicitați un test de presiune complet al sistemului turbo pentru a exclude orice scurgeri de supraalimentare, deoarece acestea pot imita defecțiuni ale wastegate-ului. Ați observat dacă șuieratul devine mai puternic odată cu creșterea temperaturii ambientale? Acest lucru ar putea ajuta la confirmarea diagnosticului wastegate.

(Tradus din Engleză)

Pe baza tuturor informațiilor împărtășite, cred că am suficiente informații pentru a continua reparațiile. Wastegate pare să fie cauza cea mai probabilă, mai ales având în vedere codul de eroare P0299 și intervalul specific de turații la care se produce fluieratul. Simptomele actuatorului turbo din celălalt caz se potrivesc îndeaproape cu ale mele, dar diagnosticele indică mai mult spre wastegate ca fiind problema principală. Pierderea presiunii de supraalimentare la 2000-2500 RPM este deosebit de revelatoare și, combinată cu creșterea consumului de combustibil și pierderea de putere, creează un model clar. Voi programa reparația în curând și voi solicita mai întâi un test de presiune complet al sistemului turbocompresorului, apoi voi proceda la înlocuirea wastegate-ului, dacă se confirmă. Costul va fi probabil mai mare decât o simplă înlocuire a supapei de acționare, dar repararea corectă acum ar trebui să prevină reparații mai costisitoare mai târziu. Vă mulțumim pentru împărtășirea experienței dvs. de reparație. Similitudinile simptomelor au fost utile în restrângerea problemei, chiar dacă problema mea pare să fie mai degrabă mecanică decât electrică. Voi face o actualizare odată ce reparația este finalizată, în cazul în care alții întâmpină probleme similare cu presiunea de supraalimentare la V8 TDI.

(Tradus din Engleză)