SQ8 TDI Pierdere de putere și consum mare de combustibil Necesități de diagnosticare

Am avut simptome aproape identice cu un SQ7 TDI 2017. Pe baza experienței mele de lucru pe motoare diesel, problema a fost legată de un injector de combustibil înfundat care a cauzat o presiune inegală a cilindrilor. Inițial, ciocănitul motorului m-a făcut să cred că era ceva mai grav cu inelele pistonului. Cauza principală în cazul meu a fost de fapt combustibilul contaminat care a deteriorat un injector de combustibil. Deoarece acest lucru a fost rezultatul direct al unei reparații anterioare a sistemului de alimentare cu combustibil efectuată incorect la reprezentanță, costurile reparației au fost acoperite integral. Ei au curățat întregul sistem de alimentare și au înlocuit injectorul defect. După reparație, consumul de combustibil a revenit la normal, iar puterea a fost complet restabilită. Ciocniturile motorului au dispărut complet. Cu toate acestea, pentru a vă ajuta mai bine cu cazul dvs. specific, ați putea să ne comunicați: Kilometrajul actual al motorului dvs., Când a fost efectuată ultima revizie a sistemului de alimentare cu combustibil, Orice reparații sau întrețineri recente, Tipul de combustibil utilizat în mod obișnuit, Orice sunete neobișnuite din zona colectorului de admisie Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau indică ceva diferit. Fără a avea aceste informații, este greu de spus dacă problema presiunii cilindrilor dvs. provine din aceeași cauză principală sau necesită o abordare diferită.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru experiența împărtășită. Kilometrajul meu este în prezent de 46586 KM, iar ultimul service a fost efectuat în urmă cu doar 2 luni. Sunetul de bătaie pe care l-ați menționat se potrivește cu ceea ce simt eu, în special în timpul pornirii la rece. Am folosit motorină premium exclusiv de la stațiile importante. Nu am avut reparații recente în afară de întreținerea regulată. Teoria dvs. privind injectorul de combustibil are sens, deoarece simptomele au apărut la scurt timp după acest ultim interval de service. Pierderea bruscă de putere și creșterea consumului de combustibil se aliniază perfect cu o problemă de alimentare cu combustibil mai degrabă decât cu o deteriorare internă a motorului la nivelul segmentelor pistonului sau al garniturii capului. Turbocompresorul pare să funcționeze bine, fără sunete neobișnuite sau probleme de supraalimentare, ceea ce indică în continuare sistemul de alimentare. Atelierul va verifica mai întâi injectoarele înainte de a căuta probleme mecanice mai grave.

(Tradus din Engleză)

Aceste simptome de pornire la rece pe care le-ați descris îmi întăresc cu siguranță suspiciunea inițială cu privire la injectoarele de combustibil. În cazul SQ7 al meu, bătăile au fost cel mai vizibile în timpul pornirii la rece, deoarece atunci atomizarea combustibilului este cea mai critică. O atomizare slabă de la un injector defect creează o presiune inegală în cilindru și acel sunet distinct de bătaie. Având în vedere că mașina dvs. are o tehnologie de injecție directă similară cu a mea, m-aș concentra mai întâi pe sistemul de alimentare. Momentul apariției simptomelor după service este deosebit de revelator. Uneori, mici resturi pot ajunge în sistem în timpul întreținerii de rutină, dacă nu sunt respectate procedurile de curățare adecvate. Când injectorul meu de combustibil a fost înlocuit, s-a constatat că particule metalice microscopice au zgâriat vârful injectorului. Acest lucru a creat un model de pulverizare neuniform, afectând combustia și cauzând fluctuațiile de presiune. Distribuția arborelui cu came a fost perfectă, iar testele de compresie nu au arătat nicio deteriorare internă a motorului. Înainte de a înlocui piesele, solicitați efectuarea unui test de pulverizare a injectorului de combustibil. În cazul meu, această etapă de diagnosticare a arătat clar injectorul problematic și a economisit timp verificând inutil alte componente. Atelierul ar trebui să verifice, de asemenea, dacă senzorul arborelui cotit citește corect, deoarece acesta poate crea uneori simptome similare, deși în cazul dvs. corelația cu service-ul recent sugerează cu tărie o problemă a sistemului de alimentare cu combustibil.

(Tradus din Engleză)

Apreciez foarte mult explicațiile dvs. detaliate cu privire la injectoarele de combustibil și la comportamentul de pornire la rece. Testul de pulverizare a injectorului de combustibil pe care l-ați menționat pare a fi primul pas logic de diagnosticare, mai ales din moment ce nu sunt prezente probleme cu turbocompresorul. Cazul dvs. este deosebit de relevant, deoarece simptomele au început imediat după service, la fel ca la mine. Sunetul de bătaie în timpul pornirii la rece și citirile OBD care arată fluctuația presiunii cilindrilor corespund exact cu ceea ce ați experimentat. Aceste informații ajută la excluderea unor probleme mai grave cu garnitura de cap. Voi programa o întâlnire și le voi cere în mod special să verifice mai întâi tiparele de pulverizare ale injectoarelor de combustibil. De asemenea, îi voi ruga să verifice dacă au intrat resturi în timpul ultimului service. Are mai mult sens să încep cu sistemul de alimentare cu combustibil înainte de a explora eventualele probleme interne ale motorului cu inelele pistonului. Pe baza experienței dvs., mă simt mai încrezător acum că este probabil o problemă de alimentare cu combustibil, mai degrabă decât ceva mai grav. Mulțumesc că m-ați ajutat să restrâng problema și că mi-ați oferit detalii atât de specifice despre procesul dvs. de reparare.

(Tradus din Engleză)