Simptome turbo eșuate: proprietarul XT4 Diesel caută ajutor

A avut simptome aproape identice cu un XT5 Diesel 2020. Experiență scăzută cu turbo, dar am învățat multe prin această reparație. Actuatorul turbo a fost într-adevăr defect, provocând probleme cu controlul wastegate. Inițial am crezut că este doar o scurgere de suprafață, dar testele de diagnosticare au confirmat o problemă electrică cu supapa actuatorului. Sistemul turbo nu ar menține presiunea de supraalimentare adecvată, declanșând lumina de verificare a motorului și pierderea de putere. Citirile senzorului de presiune au fost peste tot, ceea ce l-a determinat pe mecanicul meu să verifice actuatorul. Costul total al reparației a fost de 250 EUR, inclusiv piesele și manopera. Au înlocuit supapa electrică de bypass și toate simptomele au dispărut complet. Sunetul șuierat era de fapt turbo wastegate care nu funcționa corect, provocând o presiune de supraalimentare inconsecventă. După înlocuire, economia de combustibil a revenit la normal și motorul a funcționat din nou fără probleme. Ar fi util să știți: kilometrajul actual pe XT4? Vreo lucrare recentă la sistemul turbo? Primești coduri de eroare specifice? Zgomotul de șuierat se schimbă cu sarcina motorului? Aceste informații ar ajuta să determinați dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat și ar putea sugera anumite componente de verificat.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru împărtășirea experienței dumneavoastră. Tocmai am atins 163091 KM pe XT4 și am făcut ultimul service acum 2 săptămâni. Primesc aceleași coduri de eroare care indică sistemul turbocompresorului. Zgomotul turbo wastegate se schimbă cu siguranță în funcție de sarcină. Un ton mai ridicat în timpul accelerării puternice, mai liniștit, dar încă vizibil la croazieră. Am testat senzorul de presiune și citirile sunt instabile, fluctuând între 0,8 și 1,4 bar. Mă bucur să aud că înlocuirea supapei de acționare ți-a rezolvat problemele. 250 € pare rezonabil în comparație cu ceea ce mă așteptam. Voi cere mecanicului să verifice în mod special supapa de by-pass electrică, deoarece simptomele se potrivesc perfect. Orice sfaturi cu privire la găsirea unui specialist turbo de încredere? De asemenea, mă întreb dacă înlocuirea preventivă a componentelor conexe are sens în timp ce ei au sistemul separat.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile kilometrajului, care de fapt ajută la confirmarea suspiciunii mele cu privire la defecțiunea actuatorului. La 163k, aceste componente turbo încep adesea să prezinte uzură, foarte similar cu ceea ce am experimentat eu. Privind înapoi la reparația mea, am considerat inițial înlocuirea preventivă a componentelor suplimentare. Mecanicul meu a testat componentele turbo din jur și a constatat că actuatorul electronic al clapetei era singura problemă. Supapa de bypass și sistemele de control al supraalimentării funcționau corect. În ceea ce privește înlocuirile preventive, în cazul meu, doar schimbarea actuatorului defect a fost suficientă. Valorile presiunii instabile pe care le-ați menționat (0,8-1,4 bar) se potrivesc exact cu ceea ce prezenta mașina mea înainte de reparații. După înlocuirea actuatorului turbo, citirile s-au stabilizat la niveluri constante. Sfat rapid din experiența mea: cereți-le să verifice mai întâi conexiunile electrice ale actuatorului. Uneori, coroziunea de pe conectori poate imita o defecțiune completă a actuatorului. În cazul reparației mele, au curățat conexiunile înainte de a instala noua unitate, doar pentru a fi minuțioși. V-aș recomanda să întrebați despre: Funcționalitatea senzorului de poziție al actuatorului, Starea mecanică a Wastegate-ului, Starea solenoidului de control Boost, Integritatea liniilor de vacuum Dacă citirile rămân instabile după verificarea acestora, înlocuirea actuatorului ar trebui să rezolve problema, așa cum s-a întâmplat în cazul meu.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru răspunsurile detaliate. Am vrut doar să ofer o actualizare rapidă cu privire la situația mea XT4. L-am dus ieri la un magazin și diagnosticul lor a confirmat un actuator turbo defect. Mecanicul a constatat că wastegate nu răspundea corect la semnalele electronice de control, provocând citirile neregulate ale presiunii de supraalimentare pe care le-am menționat mai devreme. Au făcut o verificare amănunțită a întregului sistem turbo în timp ce acesta a fost deschis. Vești bune, toate celelalte componente arătau bine. Conductele de vid, solenoidul de control al impulsului și părțile mecanice ale wastegate-ului erau în stare bună. Costul final al reparației a ajuns la 280 de euro, inclusiv forța de muncă. Puțin mai mult decât era de așteptat, dar merită, toate simptomele au dispărut complet. Nu mai sunt sunete de șuierat, puterea a revenit la normal, iar consumul de combustibil s-a îmbunătățit semnificativ. Citirile presiunii de supraalimentare sunt acum stabile. Apreciez cu adevărat sfaturile despre verificarea conexiunilor electrice. Magazinul a găsit de fapt o coroziune minoră pe conectorul actuatorului și l-a curățat în timpul instalării. Pentru oricine se confruntă cu probleme similare, valorile instabile ale presiunii de supraalimentare și zgomotele de șuierat merită cu siguranță verificate devreme. Așteptarea prea mult timp ar putea deteriora alte părți ale sistemului turbocompresor.

(Tradus din Engleză)