Semnale de avertizare a presiunii uleiului VW Bora Risc pentru motor

Ca cineva cu experiență în lucrul cu mașinile VW, m-am confruntat cu o problemă foarte similară la VW Golf-ul meu din 2005, care împarte multe componente cu Bora dumneavoastră. Avertismentul de presiune scăzută a uleiului combinat cu problemele la vitezometru au ridicat semnale de alarmă cu privire la posibilele daune la motor. În cazul meu, contaminarea cu ulei a fost într-adevăr cauza, descoperită în timpul unui schimb de ulei restant. Atelierul a găsit particule metalice în ulei, indicând faptul că intervalul de întreținere a fost depășit. Soluția a constat în: Schimb complet de ulei cu ulei de gradul potrivit, Înlocuirea filtrului de ulei nou, Inspecția sistemului pentru detectarea resturilor metalice, Verificarea și curățarea senzorilor. Costul total a fost de 165 € și a rezolvat ambele martori. O întreținere regulată ar fi putut preveni acest lucru, am învățat lecția pe pielea mea. Pentru a vă oferi sfaturi mai specifice pentru cazul dumneavoastră, ați putea împărtăși: Kilometraj actual, Data ultimului schimb de ulei, Tipul de ulei utilizat în prezent, Zgomote anormale ale motorului, Istoricul recent al întreținerii. Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu experiența mea sau necesită o atenție diferită. Problemele legate de ulei se pot agrava rapid, așa că este important să o verificați cât mai curând posibil pentru a preveni deteriorarea gravă a motorului.

(Tradus din Engleză)

Am făcut ultima revizie acum doar 3 luni, la 32072 km, iar această săptămână a început să apară avertismentul de presiune scăzută a uleiului. Partea ciudată este că ambele avertismente apar simultan. După verificarea manuală a uleiului, am observat că are o culoare neobișnuit de închisă, chiar dacă schimbarea de ulei este relativ recentă. Senzorul de presiune a uleiului care funcționează defectuos împreună cu vitezometrul mă face să mă întreb dacă aceasta ar putea fi mai degrabă o problemă electrică decât o contaminare reală a uleiului. Pe baza înregistrărilor de service, totul ar trebui să fie în ordine cu uleiul de motor în sine. Ar fi logic să verificăm mai întâi cablajul electric, sau ar trebui să trec direct la o altă schimbare de ulei pentru a exclude contaminarea?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detalii, și da, această situație sună înfiorător de similară cu ceea ce s-a întâmplat cu Golf-ul meu. Lumânările de avertizare duale m-au făcut inițial să cred că este o problemă electrică, dar culoarea închisă a uleiului, în ciuda reviziei recente, este îngrijorătoare. Chiar și cu intervale de întreținere corespunzătoare, contaminarea uleiului poate apărea rapid dacă există o problemă latentă. La Golf-ul meu, am descoperit că lichidul de răcire se amesteca cu uleiul printr-o garnitură de chiulasă defectă, ceea ce a făcut ca uleiul să se închidă rapid la culoare și să declanșeze senzorii. Înainte de a grăbi schimbarea uleiului, vă sugerez: Verificarea nivelului uleiului când este complet rece, Căutarea scurgeri de ulei în jurul motorului, Inspectarea pentru nămol de ulei sub capacul de ulei, Testarea tensiunii bateriei. Teoria electrică merită investigată, dar nămolul și contaminarea uleiului pot provoca citiri eronate ale senzorilor. Reparația mea a început cu verificarea cablurilor, dar în cele din urmă a relevat probleme mai grave legate de ulei. Aș recomanda cu tărie să obțineți un diagnostic profesional în curând, deoarece combinația de ulei închis la culoare și lumini de avertizare, chiar și după o revizie recentă, ar putea indica deteriorarea motorului în curs de dezvoltare care necesită atenție imediată. Anunțați-ne ce descoperiți atunci când verificați aceste puncte. Dacă uleiul este într-adevăr contaminat atât de curând după revizie, este probabil o problemă latentă care trebuie rezolvată, dincolo de simpla schimbare a uleiului din nou.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile detaliate. După ce am verificat punctele menționate, am găsit câteva semne îngrijorătoare. Uleiul de sub capac pare ușor laptos, iar nivelul uleiului este de fapt ușor peste marcajul maxim, chiar dacă nu am adăugat ulei de la service. Pe baza a ceea ce ați împărtășit despre experiența dvs. cu Golf-ul, îmi fac griji cu privire la o posibilă amestecare a lichidului de răcire. Motorul a funcționat ușor mai cald decât de obicei, lucru pe care nu m-am gândit să îl menționez mai devreme. Având în vedere aceste noi descoperiri, voi sări peste diagnosticarea electrică deocamdată și îl voi duce la service mâine. Dacă este ceva similar cu situația dvs. cu garnitura chiulasei, vreau să o prind din timp. Simptomele contaminării uleiului se potrivesc prea bine pentru a fi ignorate, mai ales cu acel reziduu laptos de sub capac. Apreciez foarte mult îndrumarea. Voi raporta înapoi după inspecția de la service pentru a împărtăși ce găsesc. Sper să fi prins acest lucru destul de devreme pentru a preveni deteriorarea gravă a motorului din cauza uleiului contaminat.

(Tradus din Engleză)