Scurgerea de gaze de eșapament din Audi S6 cauzează probleme de performanță a motorului

Am avut probleme similare cu Audi A6 2.0T FSI (2006). Inițial am crezut că este doar o scurgere de gaze de eșapament, dar testele de diagnosticare au evidențiat mai multe probleme în sistemul de emisii. Simptomele se potriveau exact cu ale dvs., ralanti aspru, lumină de verificare a motorului și miros puternic de evacuare. Principalul vinovat a fost un senzor Lambda defect, dar existau și acumulări de carbon care afectau funcționarea supapei EGR. Scurgerea de gaze de eșapament pe care ați observat-o ar putea proveni de la o fisură în carcasa convertorului catalitic, care este frecventă la aceste motoare atunci când sistemul de emisii nu funcționează corect. Repararea a necesitat: Înlocuirea senzorului Lambda, Curățarea supapei EGR, Inspectarea convertorului catalitic pentru deteriorare, Testarea senzorilor NOx, Diagnosticarea completă a sistemului de emisii Aceasta a fost o reparație serioasă care a necesitat atenție imediată. Continuând să conduceți cu aceste simptome, riscați să deteriorați convertorul catalitic și ați putea duce la defectarea completă a motorului. V-aș recomanda să efectuați mai întâi o scanare de diagnostic corectă. Scurgerea de gaze de eșapament combinată cu mersul greoi indică de obicei mai multe probleme conectate în sistemul de emisii, mai degrabă decât o singură piesă defectă.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru împărtășirea experienței dumneavoastră. Foarte asemănător cu ceea ce s-a întâmplat cu S6-ul meu vara trecută. Convertorul catalitic era într-adevăr fisurat și am găsit, de asemenea, o scurgere semnificativă a gazelor de eșapament în apropierea colectorului. De asemenea, filtrul de particule era complet înfundat, ceea ce explica mersul greoi. Au rezistat bine reparațiile de atunci? Și ați putea să ne spuneți care a fost costul total? Mă întrebam doar dacă prețurile s-au schimbat mult de la reparația mea. De asemenea, sunt curios dacă ați avut disfuncționalități ale sistemului de lichid DEF după remedierea problemelor principale, deoarece aceasta a fost o problemă pe care am întâlnit-o câteva luni mai târziu.

(Tradus din Engleză)

După efectuarea reparațiilor, avertizarea de funcționare defectuoasă a sistemului de evacuare a dispărut complet. Înlocuirea senzorului Lambda a costat 375 de euro și a rezolvat problema perfect. Mecanicul a făcut o verificare amănunțită a întregului sistem de evacuare, inclusiv a convertorului catalitic și a conexiunilor supapei EGR. Spre deosebire de experiența dvs., nu am avut nicio problemă cu sistemul de lichid DEF de la reparație. Lumina motorului a rămas stinsă, iar țeava de evacuare funcționează așa cum ar trebui, fără scurgeri sau mirosuri neobișnuite. Circulația dificilă a dispărut complet după înlocuirea senzorului Lambda. A trecut peste un an și reparația a rezistat foarte bine. Testele de diagnosticare au confirmat că, în principal, senzorul Lambda defect a cauzat majoritatea simptomelor, mai degrabă decât problemele mai ample pe care le-ați întâmpinat cu convertorul catalitic și filtrul de particule. Întreținerea regulată de atunci a făcut ca totul să funcționeze fără probleme. Asigurați-vă doar că abordați rapid orice avertizare luminoasă a motorului, deoarece așteptarea poate duce la reparații mai costisitoare atunci când componentele sistemului de evacuare încep să cedeze succesiv.

(Tradus din Engleză)

În sfârșit am rezolvat-o cum trebuie. Am găsit un mecanic certificat specializat în mașini VAG. Inițial, m-am gândit că este vorba despre o simplă reparație a unei scurgeri de gaze de eșapament, dar testele de diagnosticare au scos la iveală întreaga problemă cu convertorul catalitic și cu colectorul. Reparația totală a ajuns la 2850 Euro, inclusiv piese și manoperă. Numai convertorul catalitic a costat 1 200 de euro, apoi secțiunile țevii de eșapament și garniturile au adăugat încă 600 de euro. Manopera a durat aproximativ 8 ore, deoarece a trebuit să se îndepărteze mai multe componente pentru a avea acces la toate în mod corespunzător. Defecțiunea sistemului de lichid DEF a apărut la aproximativ 3 luni după reparația principală. S-a dovedit a nu avea nicio legătură, doar un senzor defect care a costat încă 280 de euro pentru înlocuire. De atunci, nu s-au mai aprins lumini de control al motorului și nici nu am mai avut probleme cu eșapamentul. Cu siguranță mi-am învățat lecția cu privire la diagnosticarea corectă mai întâi, în loc să presupun că este doar o simplă scurgere de gaze de eșapament. Rularea bruscă a dispărut complet după ce s-au făcut toate reparațiile, iar motorul funcționează acum ca nou. A meritat fiecare cent în comparație cu riscul de daune suplimentare prin așteptare.

(Tradus din Engleză)