Scăderea performanțelor motorinei A7 în cazul consumului ridicat de combustibil

Am avut simptome similare cu al meu 2013 Audi A6 3.0 TDI. Ciocnitul motorului și performanțele slabe s-au dovedit a fi o problemă gravă, o garnitură de cap defectă care a cauzat pierderea compresiei în doi cilindri. Semnele inițiale se potrivesc cu ale dvs.: consum crescut de combustibil, accelerație lentă și lumină de verificare a motorului. Chiar dacă turbocompresorul și injectoarele de combustibil erau bune, presiunea în cilindri continua să scadă. Un test de compresie a dezvăluit cauza principală. Aceste simptome sunt adesea diagnosticate greșit ca fiind probleme ale colectorului de admisie sau ale sistemului de alimentare cu combustibil. De fapt, defectarea garniturii de cap a fost cauzată de o reparație anterioară, când setările de cuplu au fost incorecte în timpul reasamblării. A fost necesară demontarea și prelucrarea completă a capului cilindrului. Verificări cheie necesare: Test de compresie completă pe toți cilindrii, Test de scurgere, Test de presiune a lichidului de răcire, Analiza uleiului pentru gaze de combustie Repararea a fost majoră, necesitând demontarea motorului. V-aș recomanda să găsiți un specialist cu experiență documentată în domeniul motoarelor diesel VAG, deoarece diagnosticarea corectă și secvența de reparații sunt esențiale. De asemenea, ar trebui să se verifice dacă nu există scurgeri de ulei prin puțurile bujiilor, deoarece acest lucru poate indica probleme suplimentare ale garniturilor în jurul zonei capacului supapei.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale cu A6. Simptomele tale sună identic cu ceea ce am experimentat cu A7 meu. După ce am citit analiza dvs. detaliată, sunt destul de sigur că și garnitura de cap ar putea fi vinovată, mai ales că problemele de compresie indică această direcție. Întrebare rapidă, îți amintești aproximativ care a fost costul total al reparației pentru cazul tău? De asemenea, curios dacă ați avut orice probleme conexe pop-up de la înlocuirea garniturii de cap? Al meu are, de asemenea, acel sunet de bătaie pe care l-ai menționat și încerc să decid dacă ar trebui să-l duc la un magazin specializat în reparații ale arborelui cotit și arborelui cu came, având în vedere cât de adânc ar putea fi nevoie să meargă în motor.

(Tradus din Engleză)

După ce a fost diagnosticată corect, reparația mea totală a fost acoperită de garanție, deoarece defecțiunea garniturii de cap a fost cauzată de setările incorecte ale cuplului de torsiune de la o reparație anterioară. Atelierul și-a recunoscut greșeala cu privire la lucrarea inițială asupra arborelui cu came, care a cauzat fluctuațiile presiunii cilindrilor. De la înlocuirea garniturii de cap, motorul a funcționat perfect, fără sunete de bătaie, cu o compresie corespunzătoare și un consum de combustibil revenit la normal. Inelele de piston au fost de asemenea inspectate în timpul reparației și nu au prezentat uzură, ceea ce a fost o ușurare. Pentru A7-ul dumneavoastră, apelați cu siguranță la un atelier specializat care are experiență cu aceste motoare. Legătura dintre arborele cotit, arborele cu came și integritatea garniturii capului este crucială. Chiar dacă costul reparației mele a fost de 0 euro datorită acoperirii garanției, aceste lucrări necesită de obicei ore de muncă semnificative, deoarece trebuie să acceseze componente profunde ale motorului. Cel mai important lucru este obținerea unui diagnostic precis mai întâi prin testarea compresiei, deoarece problemele legate de garnitura capului pot fi uneori confundate cu alte probleme, cum ar fi injectoarele de combustibil defecte.

(Tradus din Engleză)

Mi-am dus ieri A7-ul la un atelier specializat după ce am citit despre experiența dvs. similară. Testele de diagnosticare au confirmat ceea ce bănuiam, este vorba cu siguranță de garnitura de cap. Testul de compresie a arătat lecturi inegale pe cilindri, corespunzând exact cu ceea ce ați descris. Mecanicul a găsit urme de lichid de răcire acolo unde nu ar fi trebuit să fie și a observat imediat legătura cu defectarea garniturii de cap. De asemenea, au verificat colectorul de admisie și puțurile bujiilor în timp ce motorul era deschis, constatând o uzură minoră, dar nimic grav. Repararea completă este programată pentru săptămâna viitoare. În jur de 2800 de euro pentru piese și manoperă, inclusiv prelucrarea capului cilindrului. Ei au menționat verificarea arborelui cotit și alinierea arborelui cu came în timpul reasamblării pentru a preveni problemele viitoare. Deși nu este o veste grozavă, sunt ușurat să am în sfârșit un diagnostic clar. Vă mulțumesc din nou pentru că mi-ați împărtășit experiența dumneavoastră, m-a ajutat să solicit testele corecte și să evit eventualele reparații incorecte. Sper ca acest lucru să rezolve complet consumul de combustibil și problemele de performanță.

(Tradus din Engleză)