S3 ralanti brusc + scurgere de gaze de eșapament indică probleme cu pisica

Având o anumită experiență cu probleme similare, m-am confruntat cu simptome aproape identice pe A3 2.0T de la aproximativ aceeași generație. Lumina motorului combinată cu ralantiul greoi m-au făcut să suspectez mai multe probleme, dar s-a dovedit că senzorul de oxigen (senzorul lambda) a fost principalul vinovat. Mirosul de scurgere a gazelor de eșapament a fost de fapt legat de această problemă, deoarece senzorul defect a cauzat citiri incorecte ale amestecului de combustibil, ceea ce a dus la o combustie slabă și la creșterea emisiilor. Inițial, am crezut că este vorba și de o țeavă de eșapament fisurată, însă diagnosticarea efectuată de atelier a dezvăluit adevărata problemă. Valoarea totală a reparației s-a ridicat la 375 de euro, incluzând piesele și manopera. Remedierea a făcut o diferență uriașă, ralantiul a fost mai lin, nu a mai mirosit a gaze de eșapament, iar becul motorului s-a aprins imediat. Înainte de a trage concluzii pripite cu privire la convertorul catalitic, ar fi util să știți: În ce an este S3-ul dumneavoastră? Ați observat o scădere a eficienței consumului de combustibil? Lumina motorului s-a aprins brusc sau treptat? Există și alte lumini de avertizare active? Ați efectuat recent lucrări la sistemul de evacuare a gazelor de eșapament? Cu aceste detalii, vă pot împărtăși informații mai specifice din experiența mea. Simptomele pe care le descrieți sunt indicatori clasici fie ai unei probleme la senzorul de oxigen, fie ai unei probleme la supapa EGR, ambele putând cauza simptome similare.

(Tradus din Engleză)

După 152890 KM pe Audi-ul meu, pot confirma că problema a fost o combinație între un senzor de oxigen defect și o mică scurgere de gaze de eșapament la conexiunea flanșei. Efectuarea unei scanări de diagnostic corespunzătoare a evidențiat un cod de defecțiune care indica senzorul O2. Repararea a implicat atât înlocuirea senzorului de oxigen, cât și remedierea scurgerii de gaze de eșapament cu garnituri și accesorii noi. Costul total a fost de aproximativ 450 de euro, dar a rezolvat complet problema ralantiului brusc și a mirosului din habitaclu. Merită să verificați și șuruburile colectorului de evacuare, care tind să se slăbească la aceste motoare după un kilometraj ridicat, provocând simptome similare. Modelele S3 de la începutul anilor 2000 sunt cunoscute pentru aceste probleme specifice în jurul valorii de 150000 KM marca. Am văzut o îmbunătățire semnificativă a economiei de combustibil după remediere, iar lumina motorului nu a revenit de la service-ul de luna trecută.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile actualizate despre S3. Experiența dvs. se potrivește exact cu a mea, am avut aceleași probleme cu S3-ul meu la aproximativ 155 000 KM. Combinația dintre un senzor de oxigen defect și o scurgere de gaze de eșapament este destul de comună pe aceste modele. După ce l-am reparat pe al meu, am observat că și senzorii NOx prezentau semne timpurii de uzură în timpul scanării de diagnosticare. Le-am verificat ca măsură preventivă, deoarece sistemul de evacuare era deja în lucru. Supapa EGR arăta bine în timpul inspecției, dar flanșa țevii de eșapament necesita cu siguranță atenție, garniturile originale erau complet uzate. Bine ați făcut că ați menționat șuruburile colectorului de evacuare. Ale mele erau într-adevăr slăbite și au contribuit la scurgerea gazelor de eșapament. Un sfat care a funcționat bine: am rugat atelierul să verifice toate punctele de fixare ale sistemului de evacuare în timp ce erau acolo. Au găsit câteva suporturi de cauciuc uzate care ar fi putut cauza probleme mai târziu. Costul reparației la al meu a fost similar, în jur de 425 de euro. Îmbunătățirea economiei de combustibil a plătit practic reparația în câteva luni. Funcționează perfect acum, la 170000 KM, fără semnale luminoase de verificare a motorului sau de funcționare defectuoasă a sistemului de evacuare.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru răspunsul dvs. detaliat cu privire la senzorul de oxigen și scurgerea de gaze de eșapament. După finalizarea reparației luna trecută, pot împărtăși câteva cifre și rezultate finale care ar putea ajuta pe alții cu probleme similare pe S3 2.0T. Reparația totală a ajuns la 450 de euro, acoperind atât înlocuirea senzorului de oxigen, cât și remedierea scurgerii de gaze de eșapament. Mecanicul a constatat că șuruburile colectorului de evacuare se slăbiseră într-adevăr, exact așa cum ați menționat, aparent frecvente la aceste motoare cu un kilometraj mai mare. De la remediere, consumul de combustibil s-a îmbunătățit simțitor. Lumina motorului a rămas stinsă, iar ralantiul brusc a dispărut complet. De asemenea, au inspectat convertorul catalitic și senzorii NOx în timpul service-ului, confirmând că ambele sunt încă în stare bună. Pentru oricine altcineva care se confruntă cu simptome similare în jurul valorii de 150000 KM, cu siguranță merită să verificați mai întâi șuruburile colectorului de evacuare și senzorii de oxigen înainte de a presupune cele mai rele scenarii cu supapa EGR sau convertorul catalitic. Obținerea unei scanări de diagnostic adecvate m-a salvat de la înlocuirea inutilă a unor componente mai scumpe. Apreciez cu adevărat toate informațiile de la toată lumea, mi-au salvat timp și bani, indicându-mi direcția corectă.

(Tradus din Engleză)