Rularea dură a lui Cayman: Senzor Knock sau ceva mai rău?

Bună ziua! Am ceva experiență cu mașinile și am avut o problemă similară cu Boxster-ul meu '06 (de asemenea, am avut o perioadă cu un Cayman GT4). Sună foarte familiar, am avut simptome aproape identice. S-a dovedit că a fost doar un cablu senzor defect / conectare plug. L-am reparat la specialistul meu local Porsche pentru aproximativ 95 de euro. Mecanicul mi-a arătat că cablul a fost ușor deteriorat, cauzând acele simptome ciudate pe care le descrieți. Înainte de a sări la concluzii, totuși, ai putea să ne împărtășești: Orice coduri de eroare pe care le primești? Când au început aceste simptome? Au fost efectuate lucrări recente la mașină? Aceste informații ar ajuta la identificarea dacă aveți de-a face cu aceeași problemă pe care am avut-o și eu. A fost o reparație destul de simplă în cazul meu, dar mai bine să fii sigur!

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale! Simptomele mele au început în urmă cu aproximativ două săptămâni, imediat după ultimul meu service, de fapt. Primesc codul de eroare P0327, care indică intrarea scăzută a circuitului senzorului knock. Nu am făcut alte lucrări la mașină în ultima vreme în afară de întreținerea regulată. Sunt la 103638 KM și a mers ca pe roate până acum. Interesant că menționați cablul, care ar fi cu siguranță o reparație mai puțin dureroasă decât înlocuirea întregului senzor. Mașina ta a avut și fluctuații ale ralantiului când s-a întâmplat asta? S-ar putea încerca mecanicul tău dacă sunt în zona mea!

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Da, menționarea codului P0327 îmi spune ceva, exact asta am avut și eu cu Boxster-ul meu. Și da, al meu avea, de asemenea, acea fluctuație enervantă a ralantiului, mai ales când motorul era cald. Momentul în care simptomele tale au început după service este interesant, pentru că asta este cam ceea ce mi s-a întâmplat și mie. În cazul meu, sunt destul de sigur că cablul a fost ușor ciupit în timpul lucrărilor de service. Aceste motoare Porsche sunt destul de strâmte pentru a lucra și este ușor să prinzi accidental un cablu atunci când pui totul la loc. Când mecanicul meu a localizat problema, a găsit o mică crestătură în izolație care cauza probleme intermitente de conectare. Mașina mea a ajuns acum la 112 000 KM și funcționează ca mătasea după această reparație. Simptomele au dispărut complet odată ce am rezolvat problema cablului. Aș recomanda cu siguranță ca cineva să verifice cablajul înainte de a înlocui întregul senzor, te-ar putea scuti de o grămadă de bani! BTW, dacă doriți să vă verificați mai întâi, cablajul senzorului de bătaie trece de obicei de-a lungul părții stângi a motorului (când sunteți cu fața la el). Uneori, dacă vă uitați cu atenție cu o lanternă, puteți detecta deteriorări vizibile. Aveți grijă să scormoniți când motorul este fierbinte! Lasă-mă să știu cum merge, întotdeauna bucuros să împărtășesc mai multe detalii despre experiența mea dacă aveți nevoie de ele!

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim foarte mult pentru follow-up detaliate! Acest lucru este foarte util, în special în ceea ce privește cablul care ar putea fi prins în timpul service-ului, are sens din moment ce sincronizarea se potrivește. De fapt, tocmai am luat o lanternă și am verificat cablajul, așa cum ai sugerat. Deși nu am găsit nimic evident, cu siguranță voi cere unui profesionist să se uite mai atent la cabluri înainte de a înlocui senzorul. Vrei să ne spui unde se află mecanicul tău? Dacă nu sunt prea departe, mi-ar plăcea să o duc la cineva care a avut deja de-a face cu exact această problemă. Apreciez foarte mult că ți-ai făcut timp să împărtășești experiența ta, mi-a dat speranța că nu va fi atât de dureros (sau costisitor) pe cât mă temeam inițial!

(Tradus din Engleză)