RS6 Rough Idle indică o problemă la supapa de aer

În calitate de proprietar al unui RS4, am întâlnit simptome aproape identice. Lumina de verificare a motorului și ralantiul greoi au fost cauzate de o conexiune deteriorată a furtunului dintre pompa de vid și supapa de aer. Presiunea colectorului a fost inconsecventă din cauza unei mici scurgeri de aer, care a afectat în mod direct alimentarea cu aer a motorului. Blocajul la ralanti este un simptom clasic al acestei probleme. Atunci când sistemul de gestionare a motorului nu poate menține niveluri adecvate de admisie a aerului, acesta se străduiește să mențină un ralanti constant. Aceste scurgeri de vid încep adesea cu o cantitate mică, dar se pot transforma în probleme mai grave dacă nu sunt verificate. Reparația a presupus înlocuirea furtunului deteriorat și verificarea întregului sistem de vid pentru alte scurgeri. Aceasta s-a dovedit a fi o reparație critică, deoarece funcționarea continuă ar fi putut duce la alte probleme de gestionare a motorului și la deteriorarea potențială a altor componente. Corpul de accelerație ar putea avea legătură, dar în majoritatea cazurilor cu aceste simptome, verificarea conductelor de vid și a ansamblului supapei de aer ar trebui să fie primul pas. Un diagnostic corect necesită testarea presiunii colectorului și examinarea tuturor conexiunilor de vid. Sugerați efectuarea unei inspecții complete a sistemului de vid, acordând o atenție deosebită conexiunilor din jurul ansamblului supapei de aer. Acesta este de obicei un proces de diagnosticare simplu pentru magazinele familiarizate cu motoarele VAG.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței dumneavoastră. Problema mea cu scurgerile de vid a fost, de asemenea, rezolvată prin înlocuirea furtunurilor și verificarea sistemului de alimentare cu aer. Categoric, se pare că am avut probleme similare cu blocarea motorului la ralanti. Întrebare rapidă: vă amintiți aproximativ cât de mult a costat reparația în cazul dvs.? De asemenea, curios dacă ați avut alte probleme apărute de la reparație? A fost difuzate mare pe sfârșitul meu, dar întotdeauna bine să știu ce să se uite pentru cu aceste motoare.

(Tradus din Engleză)

Mă bucur să vă ajut cu comparația. După repararea supapei de aer și a conexiunii furtunului de vacuum, RS6-ul meu a funcționat perfect în ultimele 8 luni. Reparația totală s-a ridicat la 175 de euro, sumă care a acoperit atât înlocuirea furtunului defect, cât și o verificare amănunțită a întregului sistem de vacuum. Ralantiul greoi și avertismentele de verificare a motorului au dispărut complet odată ce conexiunea corectă dintre pompă și supapă a fost restabilită. De la reparație nu au mai apărut alte probleme legate de scurgerile de vid sau de ralanti. Merită menționat faptul că mecanicul a efectuat un test de presiune complet al tuturor furtunurilor de vid în timp ce o avea demontată, ceea ce probabil a contribuit la prevenirea oricăror probleme viitoare. Simptomele inițiale pe care le-ați descris, în special blocarea motorului la opriri, se potrivesc exact cu experiența mea, așa că nu este surprinzător că am avut aceeași cauză principală. Un sistem de vacuum bine etanșat este crucial pentru menținerea unui ralanti stabil, așa că mă bucur să aud că reparația dvs. a rezolvat și problemele. Verificările regulate ale acestor conexiuni în timpul întreținerii pot ajuta la depistarea oricăror probleme în curs de dezvoltare înainte ca acestea să declanșeze din nou lumini de verificare a motorului sau probleme la ralanti.

(Tradus din Engleză)

După ce m-am confruntat cu acele probleme enervante ale ralantiului și cu avertismentele de verificare a motorului, mi-am reparat în sfârșit RS6-ul. Reparația s-a dovedit a fi exact așa cum au menționat alții, era într-adevăr o scurgere de vid care cauza ralantiul greoi. Am găsit un alt mecanic care chiar se pricepea la aceste motoare. Au făcut un test complet al presiunii în colector și au găsit imediat problema alimentării cu aer. Furtunul de vid vechi de lângă supapa de aer era crăpat, cauzând un răspuns inconsecvent al corpului de accelerație. Costul reparației a ajuns la 190 de euro în total, inclusiv testarea completă a sistemului și furtunuri noi. Conduc mașina de aproximativ 3 săptămâni și motorul merge perfect. Nu se mai blochează la semafor și nu mai apare niciun avertisment de verificare a motorului. Chiar mă bucur că am primit o a doua opinie, în loc să mă întorc la primul atelier. Noul mecanic mi-a arătat, de asemenea, ce să urmăresc în viitor pentru a prinde din timp orice potențiale probleme de vid.

(Tradus din Engleză)