Q5 Diesel Problemă de control al impulsului de alimentare care consumă energie și combustibil

Am avut o problemă foarte similară cu 2012 Audi A6 3.0 TDI. În calitate de persoană cu experiență moderată în lucrul cu turbodieseluri, aceste simptome au indicat imediat probleme de control al supraalimentării. Principalul vinovat în cazul meu a fost o supapă wastegate defectă în ansamblul turbocompresorului. Atelierul a diagnosticat-o folosind teste de presiune și citiri ale senzorului MAP. Sunetele de șuierat și șuierat pe care le descrieți corespund exact cu ceea ce am simțit eu, împreună cu consumul crescut de combustibil și pierderea de putere. Repararea a presupus înlocuirea supapei wastegate și recalibrarea sistemului de control al impulsului. Costul total a fost de 860 de euro, inclusiv piese și manoperă. Diferența de performanță după reparație a fost de noapte și de zi, presiunea de supraalimentare corespunzătoare a fost restabilită, consumul de combustibil a revenit la normal și nu au mai apărut zgomote ciudate. Înainte de a vă îndrepta spre un atelier, ați putea să împărtășiți: Kilometrajul actual al Q5-ului dvs., dacă observați problemele mai mult în timpul pornirilor la rece, dacă sunt active și alte lumini de avertizare în afară de verificarea motorului, dacă problemele legate de supraalimentare au început treptat sau brusc Aceste informații ar ajuta la determinarea faptului dacă aveți de-a face cu aceeași problemă a wastegatei sau poate cu o altă componentă a sistemului turbocompresor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Q5-ul meu are 133493 KM și a avut ultimul service major în urmă cu aproximativ 6 luni. Problemele au început destul de brusc după o călătorie lungă pe autostradă. Nu există alte lumini de avertizare în afară de lumina de verificare a motorului. Citirile senzorului MAP din instrumentul meu de diagnosticare arată o presiune de supraalimentare inconsecventă, în special sub sarcină. Zgomotul de șuierat este cu siguranță mai rău în timpul pornirilor la rece. Problema dvs. cu wastegate sună foarte asemănător cu ceea ce simt eu. Costul reparației de 860 de euro pare rezonabil având în vedere simptomele. A fost nevoie să scoată întregul ansamblu intercooler pentru a accesa wastegate în cazul tău? De asemenea, mă întreb dacă au găsit vreo uzură suplimentară pe corpul accelerației sau pe alte componente în timpul reparației.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Pe baza kilometrajului dvs. și a simptomelor, acest lucru seamănă și mai mult cu problema wastegate pe care am avut-o. Apariția bruscă după conducerea pe autostradă este deosebit de revelatoare, exact așa a început și a mea. În A6 meu, au trebuit să scoată intercooler-ul pentru a accesa corect ansamblul wastegate. Decalajul turbo s-a înrăutățit de la o zi la alta până când au reparat-o. În timpul reparației, au constatat o ușoară acumulare de carbon pe corpul de accelerație, pe care l-au curățat, dar fără uzură suplimentară gravă. Deoarece citirile senzorului MAP indică o presiune de supraalimentare inconsecventă, acest lucru îmi confirmă și mai mult suspiciunea. Fluieratul la pornirea de la rece este un alt simptom clasic al problemelor wastegate la aceste motoare. Sistemul de turbocompresor de pe aceste modele este în general fiabil, dar în jurul valorii de 130000-150000 KM actuatorul wastegate începe adesea să prezinte uzură. Vestea bună este că înlocuirea doar a wastegate-ului, mai degrabă decât a întregului ansamblu turbocompresor, este de obicei suficientă. Cu toate acestea, aș face-o verificată cât mai curând, pentru că a continua să conduci cu un control necorespunzător al impulsului poate duce la daune mai costisitoare. Suma de 860 de euro pe care am plătit-o a fost mult mai bună decât eventuala înlocuire a întregului turbocompresor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru toate informațiile. Acest lucru a fost foarte util. Similitudinea kilometrajului și simptomele identice mă fac să cred că este vorba într-adevăr de wastegate. Voi rezerva săptămâna viitoare pentru reparații. Bine de știut că este necesară demontarea intercooler-ului. Voi menționa posibilitatea acumulării de carbon și la atelier, deoarece vor avea acces ușor în timpul lucrărilor la wastegate. Citirile senzorului de presiune de la instrumentul meu de diagnosticare continuă să se înrăutățească, așa că este logic să repar asta cât mai curând. Apreciez foarte mult sfatul cu privire la daunele potențiale provocate de conducerea continuă cu un control defectuos al impulsului. Voi reduce la minimum condusul până când reparația este făcută pentru a evita riscul de a risca întregul turbocompresor. Costul de 860 de euro este cu siguranță preferabil unei înlocuiri complete a turbo. Mulțumesc din nou pentru împărtășirea experienței dvs., a făcut diagnosticul mult mai clar.

(Tradus din Engleză)