Problemele de ralanti ale RS3 indică o supapă de control a aerului defectă

Vara trecută am avut o problemă foarte asemănătoare cu S3-ul meu din 2010. Având o oarecare experiență în repararea motoarelor, am încercat mai întâi verificările de bază, dar în cele din urmă am avut nevoie de ajutor profesional. Simptomele se potriveau exact cu cele descrise de dvs.: motorul se bloca, ralantiul era brusc și răspunsul accelerației era lent. Principala problemă s-a dovedit a fi un furtun de vid deteriorat care leagă pompa de servofrână de supapa colectorului de admisie. Scurgerea de vid cauza o presiune instabilă a colectorului, vizibilă în special la ralanti. Atelierul a descoperit problema cu ajutorul unui echipament de testare a fumului. Costul total al reparației a fost de 175 de euro, care a inclus înlocuirea furtunului defect și reverificarea tuturor conexiunilor de vid. De la remediere, motorul a funcționat fără probleme, fără să se mai blocheze sau să aibă probleme la ralanti. Înainte de a sugera pași mai specifici de depanare, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al RS3? Orice modificări aduse sistemului de admisie? Ați observat sunete neobișnuite din compartimentul motorului? Se înrăutățește mersul la ralanti când funcționează aerul condiționat? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă cazul dvs. ar putea fi legat de aceleași componente ale sistemului de aspirație care au cauzat problemele mele.

(Tradus din Engleză)

Am avut ultimul service la 150594 KM și au verificat dacă senzorul de presiune al colectorului funcționează corect. După ce ți-am văzut simptomele și experiența în reparații, sună remarcabil de asemănător. Sunt de acord că un test de scurgere în vid ar fi inteligent, deoarece curățarea corpului de accelerație și a componentelor de aer nu a rezolvat problemele mele de verificare a motorului. Simptomele blocării motorului și ale ralantiului brusc se potrivesc exact, mai ales cu motorul încălzit. Voi rezerva un test de presiune la atelier și îi voi ruga să inspecteze toate conductele de vacuum, în special în jurul zonei servofrânei pe care ați menționat-o. S-a stins lumina de verificare a motorului imediat după reparație sau a durat câteva cicluri de rulare?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informații suplimentare. Da, becul de verificare a motorului meu s-a stins după aproximativ 3-4 cicluri de conducere în urma înlocuirii furtunului de vacuum. Atelierul mi-a explicat că acest lucru este normal, deoarece unitatea de control a motorului trebuie să verifice citirile stabile ale presiunii colectorului în diferite condiții de funcționare înainte de a reseta codul de eroare. Având în vedere că kilometrajul dvs. este similar cu al meu atunci când a apărut problema, acele conducte de vacuum sunt probabil la vârsta la care deteriorarea devine obișnuită. Sistemul de alimentare cu aer al acestor motoare este destul de sensibil chiar și la mici scurgeri de vid, ceea ce explică de ce problemele de ralanti se agravează pe măsură ce motorul se încălzește și componentele din cauciuc se dilată. Un sfat înainte de vizita la atelier: asigurați-vă că verifică și toate conductele mici de vid care merg la senzorii de presiune ai colectorului. În cazul meu, conducta principală a servofrânei era clar fisurată, dar au găsit o a doua conductă mai mică care, de asemenea, începea să cedeze în timpul testului cu fum. Amândouă au fost înlocuite odată, ceea ce m-a salvat de la reaprinderea luminii de verificare a motorului câteva luni mai târziu. Vestea bună este că, odată ce toate componentele legate de vid sunt etanșate corespunzător, aceste motoare revin de obicei la un ralanti perfect. Presiunea colectorului se stabilizează, iar sistemul de admisie a aerului poate menține un control adecvat al amestecului de combustibil.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că mi-ați transmis aceste informații despre experiența dvs. în materie de reparații. De obicei, este nevoie de câteva cicluri de rulare pentru ca lumina să se stingă după repararea sistemului de vacuum, deci asta corespunde așteptărilor mele. Mașina mea nu are modificări de admisie și motorul sună normal în afară de o ușoară supratensiune la ralanti. AC nu face problemele de ralanti mai rău, deși, așa Im convins că este probabil o scurgere de vid care cauzează problemele mele de alimentare cu aer. Problemele legate de răspunsul la accelerație și oprirea motorului se potrivesc perfect cu simptomele pe care le-ați descris. Voi programa testul cu fum și îi voi ruga să facă o verificare amănunțită a tuturor conductelor de vid, în special în jurul amplificatorului de frână și a conexiunilor senzorului de presiune al colectorului pe care le-ați menționat. Mai bine să înlocuiască orice furtunuri discutabile în timp ce ei sunt deja verificarea sistemului. Sper că acest lucru va rezolva definitiv problema ralantiului brusc și a luminii de verificare a motorului. Voi actualiza de îndată ce voi primi rezultatele de la atelier. Vă mulțumesc din nou pentru că mi-ați împărtășit experiența, m-a ajutat să mă îndrept în direcția corectă pentru diagnosticare.

(Tradus din Engleză)