Probleme VW Touareg TDI Turbo: Fluierături și pierdere de putere

Am avut probleme similare cu un VW Phaeton TDI din 2005 anul trecut. Având ceva experiență în lucrul cu sisteme turbo, pot înțelege aceste simptome. Martorul de la motor, pierderea de putere și sunetul de fluierat se potriveau exact cu ceea ce am întâlnit. După ce am verificat singur galeria de admisie, în cele din urmă am dus-o la un atelier când smuciturile în timpul accelerației au devenit mai grave. Problema reală s-a dovedit a fi mult mai simplă decât mă așteptam, o conexiune slabă la senzorul de presiune al turbocompresorului. Cablul se slăbise în timp, provocând citiri eronate. Atelierul a efectuat o verificare amănunțită a întregului sistem turbo și a constatat că conexiunea defectă făcea ca ECU să primească citiri incorecte ale presiunii de încărcare. Costul total al reparației a fost de 95 €, în principal manoperă pentru diagnosticare și repararea conexiunii. Turbocompresorul în sine era perfect funcțional. De la reparare, nu mai sunt probleme cu martorul de la motor și livrarea puterii este din nou lină. Pentru a vă ajuta mai bine în cazul dvs., ați putea împărtăși: Coduri de diagnosticare de la martorul de la motor? Când au apărut pentru prima dată aceste simptome? Ați observat vreun fum de eșapament neobișnuit? Au fost efectuate recent lucrări la sistemul turbo? Obținerea acestor informații suplimentare ar ajuta la determinarea dacă aveți de-a face cu o problemă similară de conexiune sau cu altceva în sistemul turbo.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost la 120000 km și am încercat deja să verific conexiunile libere din zona senzorului de boost, dar totul pare conectat corect. Simptomele au început treptat în ultimele 2 săptămâni. Nu sunt disponibile încă coduri de diagnostic, deoarece trebuie să programez o verificare adecvată. Nu am efectuat lucrări recente la sistemul turbo, dar observ fum negru ocazional când accelerez puternic. Sunetul de fluierat este cel mai vizibil între 2000-3000 rpm. Martorul de verificare a motorului a început să pâlpâie mai frecvent săptămâna aceasta, motiv pentru care îmi fac griji cu privire la posibilele deteriorări ale motorului. Teoria senzorului de boost este plauzibilă, dar am observat că furtunul de admisie a aerului are câteva fisuri minore care ar putea explica și zgomotul de șuierat. Mulțumesc pentru feedback-ul detaliat despre conexiunea senzorului de presiune. Îl voi diagnostica corespunzător, dar am vrut mai întâi să adun câteva experiențe reale.

(Tradus din Engleză)

Aceste simptome, cu fum negru și șuierat, indică cu siguranță o problemă mai gravă decât o simplă defecțiune a senzorului de boost, pe baza experienței mele cu Phaeton-ul meu. După detaliile pe care mi le-ați oferit despre furtunul de admisie a aerului crăpat, pare mai degrabă o situație de pierdere de presiune de încărcare. Crăpăturile pe care le-ați menționat în furtunul de admisie a aerului pot provoca exact aceste simptome, zgomotul de fluierat și pierderea de putere corespund cu ceea ce te-ai aștepta de la o pierdere de presiune de încărcare. Fumul negru indică, de obicei, că motorul funcționează bogat pentru a compensa pierderea. Când sistemul meu turbo a avut probleme, am observat și crăpături similare în furtunele de cauciuc. Aceste puncte de uzură creează pierderi de presiune de încărcare care dereglează întregul sistem. Martorul de la bord a început să clipească mai frecvent pe măsură ce crăpăturile s-au agravat. Un test adecvat de detectare a pierderilor de presiune de încărcare ar confirma acest lucru, m-a costat în jur de 150 € la atelierul meu, dar m-a salvat de înlocuirea inutilă a senzorului de boost. Colectorul de admisie și toate furtunele de conectare ar trebui testate la presiune pentru a găsi toate punctele de scurgere potențiale. Dacă furtunele sunt originale la 120.000 km, ar putea merita înlocuirea întregului set în timp ce se verifică sistemul. Acest lucru a rezolvat atât fluieratul, cât și problemele de putere în cazul meu.

(Tradus din Engleză)

Apreciez răspunsul detaliat despre pierderile de boost. Voi verifica presiunea furtunurilor înainte de a înlocui orice senzori. Conexiunea dintre fumul negru și pierderile de boost are acum mult mai mult sens, am observat că fumul se înrăutățește atunci când forțez motorul mai tare, ceea ce se potrivește cu ceea ce ați descris. Principala mea îngrijorare era o posibilă deteriorare a turbocompresorului, dar se pare că depistarea timpurie a acestor probleme de admisie a aerului ar trebui să prevină acest lucru. Voi solicita atelierului o inspecție completă a sistemului turbo și înlocuirea eventualelor furtunuri uzate. Martorul luminos de verificare a motorului a început să clipească mai frecvent în ultimele zile, așa că voi programa o verificare în această săptămână, mai degrabă decât să risc probleme mai mari. E bine de știut că un test de detectare a pierderilor de boost costă în jur de 150 €, mult mai bine decât să înlocuiesc piese inutil. Vă mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dvs. cu simptome similare. Având în vedere că m-am confruntat cu același zgomot de fluierat și probleme de performanță, feedback-ul dvs. m-a ajutat foarte mult să restrâng zona unde să caut prima dată. Vă voi ține la curent după ce voi primi diagnosticul și reparația adecvate.

(Tradus din Engleză)