Probleme VW Passat Turbo: Alertă presiune de încărcare

Am avut o problemă foarte similară cu VW Arteon 2018 al meu anul trecut. Având ceva experiență cu problemele legate de turbo, am recunoscut simptomele imediat. Problema principală s-a dovedit a fi o supapă de comutare cu vid defectă, care cauza o presiune de supraalimentare inconsistentă. Simptomele se potriveau exact cu ale tale: performanță slabă a motorului, consum crescut de combustibil și acel bec enervant de verificare a motorului. Atelierul a diagnosticat o scurgere de vid în sistem, care afecta funcționarea supapei de by-pass. Au efectuat un test de presiune amănunțit și au constatat că regulatorul de supraalimentare nu primea semnale corespunzătoare. Repararea completă, inclusiv diagnosticarea și înlocuirea pieselor, a durat aproximativ 4 ore și a costat 140 €. Deoarece mașina ta prezintă simptome identice, ar fi foarte util să știu: Ai observat vreun sunet de fluierat în timpul accelerării? Presiunea de supraalimentare scade mai vizibil în anumite plaje de turații? A fost recent efectuată revizia mașinii? Uneori, o problemă cu solenoidul de supraalimentare poate apărea după efectuarea unei întrețineri de rutină. Există alte martori de avertizare în afară de becul de verificare a motorului? Aceste detalii ar ajuta la restrângerea cercului de posibilități, dacă te confrunți cu aceleași probleme de suprapresiune ale compresorului pe care le-am experimentat eu. Simptomele actuale indică cu siguranță o problemă a sistemului de vid, dar mai multe informații ar ajuta la confirmarea acestui lucru.

(Tradus din Engleză)

După 2 programări la service și teste extinse, mecanicul meu a identificat în final problema la un solenoid de boost defect. Nu a existat niciun sunet de fluierat, dar performanța motorului a scăzut mai ales între 2000-3000 RPM. O diagnosticare completă a relevat faptul că sistemul de control al presiunii de supraalimentare funcționa defectuos, provocând o creștere bruscă a compresiei sub sarcină. Repararea a implicat înlocuirea atât a solenoidului, cât și a unei valve de by-pass uzate. Costul total al reparației a fost de 380 €, inclusiv piesele și manopera. Performanța motorului este acum revenită la normal, cu un răspuns corespunzător al supraalimentării și fără martorul de verificare a motorului. Nu au apărut lumini de avertizare de la remediere, acum aproximativ 3000 km. Consumul de combustibil a revenit, de asemenea, la niveluri normale.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizarea referitoare la reparația Passat-ului tău. Simptomele tale se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat eu, plaja de turații la care performanța a scăzut coincide perfect cu ceea ce am observat la Arteon-ul meu. Costul mai mare al reparației este logic, având în vedere că a fost nevoie să înlocuiești atât solenoidul, cât și valva de by-pass. În cazul meu, scurgerea de vacuum a fost izolată doar la valva de comutare, așa că soluția a fost mai simplă și mai ieftină. Problemele de performanță ale motorului, precum acestea, pot fi dificil de diagnosticat, deoarece problemele cu regulatorul de boost prezintă adesea simptome similare cu alte defecțiuni ale sistemului de vacuum. Supraîncărcarea compresorului pe care ai menționat-o este un semn clasic că ambele componente necesitau înlocuire; este bine că mecanicul tău a depistat ambele probleme în loc să repare doar una și să se întoarcă problemele mai târziu. Având în vedere că reparația a rezistat timp de 3000 km cu un consum normal de carburant și fără martorul de verificare a motorului aprins, se pare că au rezolvat problema corect. Urmărește citirile presiunii de supraalimentare dacă ai un manometru; chiar și variațiile ușoare pot fi un avertisment timpuriu al unor probleme în curs de dezvoltare în sistemul turbo. Pentru ceilalți cititori: Acesta este un bun memento că problemele de performanță a motorului, mai ales la vehiculele turbo, necesită adesea o muncă de diagnostic temeinică pentru a identifica toate componentele afectate, mai degrabă decât înlocuirea doar a celei mai evidente piese.

(Tradus din Engleză)

Mă bucur să confirm că totul funcționează bine acum. Mecanicul și-a meritat cu siguranță onorariul diagnosticând corect atât solenoidul de boost defect, cât și supapa de by-pass uzată. Repararea ambelor componente simultan a prevenit probabil probleme viitoare. După 3000 km cu performanțe stabile ale motorului, consum normal de carburant și fără avertismente ale senzorului de presiune, se pare că am găsit cauza principală. Scăderea presiunii în intervalul 2000-3000 RPM a fost simptomul cheie care a indicat sistemul de control al boost-ului defect. Singura mea sugestie ar fi să se testeze presiunea sistemului de vid în timpul următoarei întrețineri programate, doar pentru a se asigura că totul rămâne etanș. Detectarea timpurie a oricăror scurgeri de vid poate preveni apariția unor probleme similare de performanță a motorului. Vă mulțumesc pentru detaliile costurilor de reparație și rezultatul obținut. Acest tip de experiență reală îi ajută pe alții care se confruntă cu probleme similare ale sistemului turbo să știe la ce să se aștepte. Suma totală de 380 € pare rezonabilă având în vedere piesele și munca de diagnosticare implicate.

(Tradus din Engleză)