Probleme VW Passat TDI: Rateuri și funcționare neregulată

Am avut o problemă similară cu VW Golf 2.0 TDI din 2014. Ca cineva cu experiență moderată în lucrul cu mașinile, m-am gândit la început că este legată și de sistemul de alimentare cu combustibil, dar s-a dovedit a fi o fisură în sistemul de evacuare care cauza citiri neregulate de la senzorul de oxigen. Simptomele erau aproape identice: ralanti neregulat, accelerație sacadată și martorul de verificare a motorului aprins permanent. Atelierul a constatat că scurgerea din evacuare cauza citiri false, făcând sistemul de management al motorului să ajusteze incorect amestecul de combustibil. Repararea completă, inclusiv piesele și manopera, m-a costat 265 €. Repararea a inclus: Inspecție completă a sistemului de evacuare, Înlocuirea componentelor de evacuare deteriorate, Instalarea unui nou senzor de oxigen, Verificare diagnostic a sistemului. Înainte de a trage concluzii despre injectoarele de combustibil, ar fi util să știu: Ați observat vreun miros de evacuare în cabină? Există semne vizibile de funingine neagră în jurul componentelor de evacuare? Ce coduri de eroare primiți în mod specific? A fost efectuată revizia curelei de distribuție conform programului? Aceste detalii ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu sau dacă ar putea fi altceva complet.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Ultima revizie a fost efectuată la 75000 km, incluzând schimbarea curelei de distribuție. Apar în mod constant codurile de eroare P0201 și P0202. Nu există miros de evacuare în cabină și nici funingine vizibilă. Ralantiul neregulat și ratarea motorului par să se înrăutățească când motorul este rece, mai ales în primele 5 minute de funcționare. Pompa de combustibil scoate un zgomot ușor de scârțâit care nu exista înainte. Senzorul arborelui cotit a fost înlocuit acum aproximativ 15000 km, iar bujiile au fost schimbate la ultima revizie, așa că nu cred că acestea sunt legate de problemele actuale. Aș avea nevoie cu adevărat de câteva indicații cu privire la dacă ar trebui să verific mai întâi injectoarele sau să caut în altă parte.

(Tradus din Engleză)

Pe baza acelor coduri de eroare (P0201 și P0202) și a simptomelor pe care le descrii, aceasta pare mai degrabă o problemă de injector decât ceea ce am experimentat eu cu sistemul de evacuare. Problemele la pornirea la rece și pompa de carburant care bâzâie sunt semnale de alarmă suplimentare care nu au fost prezente în cazul meu. În reparațiile anterioare ale VW Golf-ului meu, am învățat că aceste motoare TDI pot fi sensibile la problemele injectoarelor de carburant. Codurile pe care le primești indică în mod specific defecțiuni ale circuitului injectorului cilindrilor 1 și 2. Deoarece ai rezolvat deja cureaua de distribuție și alte elemente de întreținere, aș concentra atenția asupra: 1. Testării presiunii carburantului, zgomotul acela de bâzâit al pompei este îngrijorător 2. Testării electrice a injectoarelor, ar putea fi o problemă de cablare 3. Verificării debitelor de retur ale injectoarelor. Ralantiul neregulat combinat cu problemele la pornirea la rece indică adesea injectoare înfundate sau defecte. Sugestia mea ar fi să se facă un diagnostic corespunzător al injectorului înainte de a înlocui piesele. Când mi-am reparat injectoarele la Golf-ul meu, costul total pentru testare și înlocuirea a doi injectori a fost de aproximativ 800€. Un lucru de luat în considerare: întrucât citirile senzorului de oxigen nu arată probleme și nu există miros de evacuare, probabil putem exclude problemele sistemului de evacuare pe care le-am avut inițial. Codurile de eroare și simptomele constante indică mai clar sistemul de injecție de data aceasta.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile utile. După răspunsul dumneavoastră, am conectat din nou cititorul OBD și am făcut niște teste suplimentare. Codurile P0201 și P0202 se aliniază cu siguranță la ceea ce spuneți despre injectoarele de carburant. Și zumzăitul pompei de carburant devine din ce în ce mai puternic, ceea ce mă face să cred că întregul sistem de alimentare cu carburant trebuie verificat. Am sunat la câteva ateliere și am primit oferte între 750 € și 1100 € pentru testarea completă a injectorilor și înlocuirea lor, dacă este necesar. Majoritatea au spus că vor începe cu o diagnosticare completă a sistemului de alimentare cu carburant, inclusiv testarea presiunii, deoarece zgomotul pompei ar putea indica probleme suplimentare dincolo de injectoare, care provoacă rateul la motor. Cred că o voi programa pentru săptămâna viitoare și le voi cere să facă o verificare amănunțită atât a injectorilor, cât și a pompei de carburant. Aș prefera să o repar cum trebuie acum decât să risc daune mai mari. Le voi cere să inspecteze toți cilindrii cât timp sunt acolo, chiar dacă în prezent doar doi afișează coduri de eroare. Mai bine precaut decât cu astfel de probleme ale sistemului de alimentare cu carburant.

(Tradus din Engleză)