Probleme VW Crafter DPF: Fum, Pierdere de Putere & Soluții

Am avut o problemă similară cu VW Transporter T5 2010 al meu (am ceva experiență cu dubele diesel). Simptomele erau aproape identice: putere redusă, fum negru și consum de carburant crescut. Martorul de motor s-a aprins după câteva încercări nereușite de regenerare. Inițial, am încercat soluțiile de bază, mersul pe autostradă pentru a forța regenerarea, dar, ca și în cazul dumneavoastră, nu a ajutat. Atelierul a diagnosticat un filtru DPF complet înfundat, cauzând o contrapresiune excesivă în sistemul de evacuare. Au recomandat înlocuirea completă a filtrului în loc de curățare, deoarece DPF-ul era irecuperabil. Repararea m-a costat 1550 €, inclusiv piesele și manopera. De la înlocuire, duba funcționează perfect, nu mai scoate fum negru, puterea a revenit la normal, iar consumul de carburant s-a îmbunătățit semnificativ. Martorul de motor nu s-a mai aprins. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea împărtăși: kilometrajul actual al Crafterului dumneavoastră, de cât timp observați simptomele, tipul de condus pe care îl faceți de obicei (oraș/autostradă), istoricul service-ului, în special lucrările anterioare la DPF, alte martori de avertizare sau comportamente neobișnuite. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă situația dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu și dacă o înlocuire completă a DPF-ului ar putea fi necesară și în cazul dumneavoastră.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că ați împărtășit experiența dumneavoastră. Mașina mea Crafter are 134561 km și a avut ultima revizie majoră acum 6 luni. Problemele cu filtrul de particule diesel au început cu aproximativ 3 săptămâni înainte ca eroarea senzorului să apară pe bord. Sistemul de evacuare pare să se chinuie mai mult la pornirea la rece și în traficul urban. Mecanicul meu a încercat o regenerare forțată de două ori, dar ambele au eșuat în a rezolva problema. Martorul de avarie al motorului reaprinde după câteva zile de condus mixt. Pe baza experienței dumneavoastră de reparație, înlocuirea completă a DPF-ului ar putea fi soluția. Ați observat vreun semn premonitoriu înainte de defecțiunea completă? Și a existat vreun impact asupra altor componente ale motorului din cauza funcționării cu filtrul înfundat pentru o perioadă?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detalii. La fel ca dumneavoastră, am observat semnale de avertizare precoce cu aproximativ o lună înainte de defecțiunea completă a camionului meu T5. Cel mai evident a fost consumul crescut de combustibil și accelerația lentă, în special la pornirea la rece. Funcționarea cu filtrul DPF înfundat a cauzat unele probleme la camioneta mea. Contrapresiunea excesivă a pus o presiune suplimentară pe turbo și a afectat performanța generală a motorului. În timpul inspecției vehiculului, au descoperit o ușoară scurgere de ulei de la garniturile turbo, probabil din cauza presiunii crescute de la filtrul blocat. Atelierul mi-a explicat că amânarea înlocuirii filtrului poate duce la reparații mai costisitoare. În cazul meu, au trebuit să curețe valva EGR, deoarece era parțial înfundată cu funingine, adăugând 200 € la costul total al reparației. Simptomele dumneavoastră se potrivesc exact cu experiența mea: încercări de regenerare nereușite, martor persistent al motorului și performanțe slabe în mersul urban. Kilometrajul camionului dumneavoastră Crafter se află, de asemenea, în intervalul tipic în care apar aceste probleme ale sistemului de evacuare. Deoarece mecanicul dumneavoastră a încercat deja regenerarea forțată fără succes, aș recomanda înlocuirea DPF-ului cât mai curând posibil pentru a preveni deteriorarea suplimentară a altor componente. După reparația mea, eficiența consumului de combustibil s-a îmbunătățit cu aproximativ 15%, iar motorul funcționează mult mai lin, în special la pornirea la rece.

(Tradus din Engleză)

Aceste simptome la Crafter-ul meu se potrivesc perfect cu ce ați experimentat dumneavoastră. Scăderea randamentului carburantului și martorul constant al motorului sunt deosebit de îngrijorătoare. Având în vedere încercările nereușite de regenerare și solicitarea sistemului de evacuare, cred că cea mai bună soluție este înlocuirea completă a filtrului DPF. Problemele de contrapresiune la pornirea la rece s-au agravat recent și vreau să evit orice deteriorare potențială a turbinei sau a altor componente. Probabil că stilul meu obișnuit de condus nu a ajutat, deoarece fac multe drumuri scurte în oraș. Voi programa inspecția vehiculului și lucrările de înlocuire săptămâna aceasta. Investiția într-un filtru de motorină nou pare justificată pentru a restabili performanța optimă a motorului și pentru a preveni reparații mai ample ulterior. E bine de știut că mă pot aștepta la un consum de carburant mai bun ulterior, asta singură va ajuta la compensarea unei părți din costul reparației. O ultimă întrebare despre reparație: a fost nevoie să înlocuiți și senzori împreună cu filtrul DPF, sau înlocuirea filtrului a fost suficientă pentru a rezolva toate luminile de avertizare și problemele de performanță?

(Tradus din Engleză)