Probleme cu senzorul BMW M4 O2: simptome și soluții

Hei acolo! Am ceva experiență de lucru la BMW-uri. De fapt, am avut o problemă oarecum similară cu BMW M3 2017 al meu anul trecut. Simptomele au fost aproape identice cu ceea ce descrii cu M4-ul tău. În cazul meu, s-a dovedit a fi o conexiune defectuoasă în cablajul senzorului de oxigen. Mecanicul meu a constatat că mufa a fost corodata și nu a făcut un contact adecvat. L-am reparat pentru aproximativ 95 de euro și a rezolvat toate problemele, ledul de verificare a motorului s-a stins, consumul de combustibil a revenit la normal și emisiile au fost din nou bune. Înainte de a vă putea oferi un sfat mai precis, ați putea spune: Câte mile/kilometri sunt pe M4-ul dvs.? Au apărut aceste simptome brusc sau treptat? Ați observat vreo ralanti brusc sau ezitare în timpul accelerației?

(Tradus din Engleză)

Multumesc pentru raspunsul detaliat! M4-ul meu are în prezent 135371 KM și a avut ultimul service în urmă cu aproximativ 3 luni. Problemele au început treptat în ultimele săptămâni și, da, cu siguranță am observat o ralanti dur, mai ales când motorul este rece. De asemenea, accelerația se simte puțin ezitant, în special între 2000-3000 RPM. Este foarte util să știi despre cablajul, mă voi asigura că mecanicul meu îl verifică în mod special. Ați observat condiții specifice de conducere care v-au înrăutățit simptomele?

(Tradus din Engleză)

Oh, acele simptome pe care le descrii sunt exact ceea ce am experimentat cu M3-ul meu! Ralentul dur și ezitarea între 2000-3000 RPM au fost deosebit de enervante. În cazul meu, simptomele s-au agravat cu siguranță pe vremea rece și începerea dimineții devreme. De asemenea, atunci când conduceam în trafic stop-and-go, ralantiul dur era mult mai vizibil. Ezitarea a fost cu adevărat frustrantă, mai ales când aveam nevoie de acea accelerare rapidă pentru îmbinare sau trecere. Pentru a adăuga răspunsul meu anterior, după ce am reparat cablajul, mecanicul meu a recomandat să verifice conexiunile la fiecare 60.000 de km sau cam asa ceva. El a spus că aceste probleme sunt destul de comune în motoarele noastre, mai ales pe măsură ce îmbătrânesc. Coroziunea se acumulează de obicei treptat, ceea ce explică de ce simptomele tind să apară lent. Având în vedere kilometrajul tău (al meu era în jur de 128.000 KM când s-a întâmplat acest lucru), pun pariu că ai de-a face cu aceeași problemă. Faptul că problemele tale au început treptat și s-au agravat în timp se potrivește perfect cu experiența mea. Asigurați-vă că mecanicul dumneavoastră verifică temeinic toate conexiunile, nu doar pe cele evidente. Uneori, acești gremlini electrici pot fi dificil de urmărit! Anunță-mă ce găsește mecanicul tău, chiar sunt curios dacă se dovedește a fi aceeași problemă!

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim foarte mult pentru împărtășirea tuturor acestor detalii despre experiența dvs.! Este incredibil de util să știu că ați avut simptome similare, în special vremea rece și problemele legate de traficul stop-and-go, care se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat. De fapt, nu am acordat atenție orei din zi, dar acum că ai menționat-o, ralantiul dur este cu siguranță mai rău în timpul plimbărilor mele de dimineață. L-am sunat deja pe mecanicul meu și am programat o întâlnire pentru mâine dimineață. Am menționat în mod specific problema de coroziune a cablajului pe care ați întâlnit-o și a spus că merită verificată mai întâi, având în vedere asemănările. Acesta este un sfat bun cu privire la verificarea conexiunilor la fiecare 60.000 KM, voi adăuga cu siguranță că la programul meu de întreținere merge mai departe. Apreciez că ți-ai făcut timp să împărtășești experiența ta. Voi actualiza firul odată ce voi obține diagnosticul și reparația. Degetele încrucișate este doar cablajul și nimic mai grav!

(Tradus din Engleză)