Probleme cu combustibilul la VW Golf TDI: semne de avertizare pentru defecțiunea pompei

Am avut o problemă foarte similară cu VW Bora TDI 2003 al meu, iar ca cineva cu ceva experiență în mecanică auto, vă pot împărtăși drumul meu de depanare. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc cu cele pe care le-am experimentat: oprirea motorului, ralanti neregulat și consum crescut de combustibil. Inițial, m-am gândit și eu că este pompa de combustibil, dar după ce am dus-o la atelierul meu, au descoperit că cauza reală era mult mai simplă și mai puțin costisitoare. Problema s-a dovedit a fi o conexiune defectuoasă la senzorul injectorului de combustibil. Repararea a implicat înlocuirea și fixarea corespunzătoare a conexiunii libere, ceea ce a costat 95 €, inclusiv timpul de diagnosticare. După remediere, performanța mașinii a revenit imediat la normal. Cu toate acestea, aceste simptome pot avea multiple cauze la motoarele TDI. Pentru a oferi îndrumare mai specifică, ați putea împărtăși: * Orice coduri de diagnosticare de la martorul de verificare a motorului; * Dacă problemele apar mai mult când motorul este rece sau cald; * Dacă observați fum negru din evacuare; * Când a fost ultima dată când ați schimbat filtrul de combustibil. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă cazul dvs. este similar cu ceea ce am experimentat eu sau dacă este posibil să vă confruntați cu o problemă diferită de furnizare a combustibilului.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dumneavoastră. La ultima mea revizie, la 28486 km, au verificat totul, dar problema a început la scurt timp după aceea. Am extras codurile de diagnostic și am obținut P0087 (Presiune prea scăzută în rampa de injecție/sistemul de alimentare cu combustibil) și P0191 (Plajă/Performanță circuit senzor presiune rampa de injecție). Nu se vede fum negru, dar problema este cu siguranță mai gravă când motorul este rece. Aceste coduri par să indice mai direct o defecțiune a pompei de combustibil decât o simplă problemă de cablaj. Am programat o programare pentru diagnosticarea auto pentru săptămâna viitoare, dar mă întreb dacă altcineva poate confirma dacă aceste coduri specifice indică, de obicei, necesitatea înlocuirii pompei? Vreau să fiu pregătit pentru potențialele costuri de reparație.

(Tradus din Engleză)

Având în vedere codurile dvs. de diagnostic, trebuie să revizuiesc evaluarea inițială. Bora TDI-ul meu a dezvoltat ulterior aceleași coduri, iar spre deosebire de prima problemă de cablare pe care am menționat-o, aceasta s-a dovedit a fi o defecțiune reală a pompei de combustibil. Repararea a implicat înlocuirea completă a unității pompei de combustibil de înaltă presiune. Costul total a fost de aproximativ 850 €, inclusiv piesele și manopera. Deși scump, este de menționat că înlocuirea pompei de combustibil a rezolvat permanent toate simptomele, a restabilit livrarea corectă a combustibilului, a eliminat mersul neregulat și a readus consumul de combustibil la normal. Câteva sfaturi din experiența mea: Asigurați-vă că verifică conductele de combustibil și injectoarele în timp ce sistemul este deschis, solicitați curățarea rezervorului de combustibil pentru a preveni deteriorarea pompei noi de către resturi, luați în considerare înlocuirea filtrului de combustibil în același timp. Aceste coduri de eroare specifice, combinate cu problemele la pornirea la rece, sunt semne clasice ale defecțiunii pompei în aceste motoare TDI. Mecanicii auto cu care am lucrat au explicat că este un punct de uzură frecvent în sistemul de alimentare cu combustibil, mai ales la acea gamă de kilometraj. Doar pentru a fi complet, ați observat sunete metalice din compartimentul motor? Acest lucru ar putea ajuta la confirmarea faptului că rulmenții pompei cedează.

(Tradus din Engleză)

Codurile de diagnostic par cu siguranță mai grave decât problema de cablare întâmpinată. P0087 și P0191 împreună sugerează puternic o problemă de presiune a sistemului de alimentare cu combustibil, ceea ce se aliniază cu preocupările mele inițiale legate de pompa de combustibil. Încă nu se aud zgomote metalice din compartimentul motor, dar problemele la pornirea la rece s-au agravat în ultima săptămână. Pe baza experienței dumneavoastră cu înlocuirea completă a pompei, ar trebui probabil să pun deoparte în jur de 900 € pentru reparație. Sugestia de curățare a rezervorului de combustibil și înlocuirea filtrelor în timp ce sistemul este deschis este foarte logică, nu are rost să riști contaminarea cu resturi cu o pompă nouă. Pompa mea prezintă probabil aceleași uzuri pe care le-ați menționat, mai ales că aceste probleme au început imediat după ce am atins un kilometraj similar. Voi cere atelierului să efectueze o inspecție completă a sistemului de alimentare cu combustibil când îl voi aduce săptămâna viitoare, inclusiv verificarea conductelor de combustibil și a injectoarelor, așa cum ați sugerat. O ultimă întrebare, după repararea pompei de combustibil, cât de repede ați observat îmbunătățiri la consumul de combustibil și la performanța la pornirea la rece? Doar vreau să știu la ce să mă aștept dacă ajung să am nevoie de aceeași reparație.

(Tradus din Engleză)