Probleme Audi S5 Turbo: Alertă de șuierat și pierdere de putere

Am avut o problemă aproape identică cu motorul meu 2017 Audi A5 diesel. Având o oarecare experiență în lucrul cu motoare turbo, aceste simptome au indicat imediat probleme la actuatorul turbo. Fluieratul combinat cu pierderea puterii și creșterea consumului de combustibil se potrivește cu ceea ce am experimentat eu. Mașina mea a prezentat, de asemenea, citiri inconsecvente ale senzorului de presiune de supraalimentare pe instrumentul de diagnosticare. În cazul meu, supapa electrică de bypass era defectă, cauzând funcționarea neregulată a wastegate-ului turbo. Repararea a implicat: 1. Scanare completă de diagnosticare 2. Testarea sub presiune a sistemului turbo 3. Înlocuirea componentei defecte a actuatorului 4. Recalibrarea sistemului de control turbo Costul total a fost de 250 de euro, inclusiv piese și manoperă. Repararea a rezolvat toate simptomele, puterea a revenit la normal, consumul de combustibil s-a îmbunătățit, iar șuieratul a dispărut. Pentru a ajuta la diagnosticarea cazului dvs. specific, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual, Orice istoric recent al întreținerii, Codurile de eroare exacte din instrumentul de diagnosticare, Dacă simptomele apar mai mult în condiții de motor rece sau cald Sistemul de acționare turbo poate fi complex, iar diagnosticarea corectă este esențială înainte de înlocuirea pieselor. Simptomele dvs. sugerează cu tărie o problemă de control al presiunii de supraalimentare, dar confirmarea cu informații detaliate despre vehicul ar ajuta la reducerea cauzei exacte.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Audi S5 al meu are 54208 KM pe ceas și ultimul service a fost făcut în urmă cu doar 2000 KM. După ce am citit experiența dvs., am efectuat un alt test de diagnosticare și am confirmat o scurgere de presiune în apropierea conexiunii actuatorului. Codurile de eroare indică în mod specific o defecțiune a senzorului de presiune, cu citiri care fluctuează între 0,2 și 1,8 bar sub sarcină. În mod interesant, simptomele sunt mai vizibile atunci când motorul este complet încălzit, în special în timpul condusului pe autostradă. Supapa de evacuare a turbinei pare să se chinuie să mențină o presiune constantă. Voi testa mai întâi presiunea sistemului turbo înainte de a înlocui orice componentă. Estimarea costurilor pe care ați furnizat-o pare rezonabilă. Ați avut nevoie de vreo programare specială după reparație?

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare despre S5. Uitându-mă la codurile de eroare și la simptomele dvs., acestea reflectă cu siguranță experiența mea chiar mai mult decât am crezut inițial. Valorile fluctuante ale presiunii de supraalimentare între 0,2 și 1,8 bar sunt foarte asemănătoare cu ceea ce prezenta A5-ul meu înainte de reparație. Faptul că simptomele se agravează la cald contribuie de fapt la confirmarea diagnosticului de defecțiune a actuatorului. De obicei, sistemul turbo se luptă mai mult cu reglarea presiunii la temperaturi ridicate, atunci când supapa actuatorului cedează. După reparația mea, atelierul a trebuit să efectueze o calibrare de bază a actuatorului utilizând sistemul lor de diagnosticare. Acest lucru a fost inclus în costul pe care l-am menționat mai devreme. Calibrarea este esențială, fără aceasta noul actuator nu va răspunde corect la sistemul de gestionare a motorului. Întreținerea recentă a mașinii dvs. sugerează că problema este probabil izolată la actuatorul turbo, mai degrabă decât o problemă legată de întreținere. Având în vedere aceste valori ale presiunii, vă recomand să efectuați lucrările cât mai curând pentru a preveni deteriorarea potențială a altor componente ale sistemului turbo. Un sfat suplimentar din experiența mea: cereți-le să verifice liniile de vid în timp ce testează sistemul. O scurgere minoră de vid poate crea uneori simptome similare, deși valorile presiunii indică în mod clar că actuatorul este principala problemă.

(Tradus din Engleză)

Kilometrajul actual este de 54208 KM cu ultimul service efectuat acum 2000 KM. Urmând sfatul dvs., am efectuat o altă scanare de diagnosticare care a evidențiat o scurgere de boost lângă actuator, împreună cu o defecțiune a senzorului de presiune. Citirile sunt instabile, indicând între 0,2 și 1,8 bar sub sarcină. Simptomele se agravează cu siguranță odată ce motorul atinge temperatura de funcționare, în special în timpul condusului pe autostradă. Supapa de evacuare a turbocompresorului pare incapabilă să mențină un control adecvat al presiunii. Pe baza experienței dumneavoastră, voi aranja testarea presiunii sistemului turbo înainte de a înlocui orice piesă. Costul reparației de 250 de euro pare rezonabil. Am programat o întâlnire cu un atelier specializat în sisteme turbo. Aceștia au menționat că reparația va include probabil recalibrarea sistemului de control al accelerației după remedierea defecțiunii actuatorului. Momentul pare potrivit pentru a rezolva această problemă acum, înainte ca alte componente să fie afectate. Apreciez sfatul cu privire la verificarea liniilor de vacuum în timpul testării, mă voi asigura că vor include acest lucru în inspecție. Vreți să ne spuneți dacă a fost nevoie de vreo programare specială după finalizarea reparației?

(Tradus din Engleză)