Probleme ale senzorului MAF Audi care afectează performanța și MPG

Anul trecut m-am confruntat cu probleme similare cu Audi A4 2.0 TFSI 2013. Ca o persoană cu o experiență moderată de lucru pe mașini, simptomele pe care le descrieți se aliniază puternic cu problemele senzorului de debit masic de aer cu care m-am confruntat. Mașina mea a prezentat probleme identice, un raport aer-combustibil slab care a dus la scăderea performanțelor, un consum mai mare și acel fum revelator. Am încercat inițial să curăț senzorul și filtrul de aer, dar problemele au persistat. Diagnosticul atelierului a confirmat defectarea senzorului MAF. Costul total al reparației a fost de 365 de euro, inclusiv piese și manoperă. Diferența după înlocuire a fost imediată, ralanti mai lin, răspuns mai bun și consumul normal de combustibil a revenit. Înainte de a vă angaja în reparații, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual al A3-ului dvs., Când ați schimbat ultima dată filtrul de aer, Orice coduri de diagnosticare afișate, Dacă simptomele apar mai mult în timpul motorului rece sau cald Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă cazul dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat și dacă ați putea avea nevoie de verificări suplimentare dincolo de senzorul MAF. Menținerea filtrului de aer curat și întreținerea programată ajută la prevenirea problemelor legate de senzori, dar aceste componente se uzează în cele din urmă, afectând performanțele motorului. Un diagnostic corect merită costul inițial pentru a evita înlocuirea inutilă a pieselor.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost făcut la 138000 km, iar de când au început aceste probleme, am înlocuit filtrul de aer, gândindu-mă că ar putea ajuta. Efectuarea mai multor scanări de diagnosticare a arătat coduri P0101 și P0102 care indică în mod constant probleme de măsurare a debitului de aer. Modelul luminii de verificare a motorului în timpul încălzirii și citirile inconsistente ale raportului aer-combustibil mă fac să cred că este mai mult decât un senzor murdar. Am încercat procedura de curățare de bază, dar nu am observat nicio îmbunătățire a performanței sau a economiei de combustibil. Bună observație cu privire la diferența imediată pe care ați observat-o. Simptomele mele actuale sunt mai vizibile atunci când motorul este complet cald, ceea ce, din câte am înțeles, este un alt semn tipic de defectare a senzorului, mai degrabă decât o simplă contaminare.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Aceste coduri de diagnostic P0101 și P0102 corespund exact cu ceea ce am văzut la A4-ul meu, iar faptul că curățarea nu a ajutat reflectă complet experiența mea. Simptomele care apar în principal la temperatura de funcționare, combinate cu problemele legate de raportul aer-combustibil și aceste coduri specifice, confirmă practic ceea ce am suspectat. Senzorul debitului masic de aer este probabil defect, nu doar murdar. În cazul meu, sistemul de admisie a aerului fusese întreținut corespunzător, dar senzorul MAF a cedat totuși în jurul a 140000 km. Este destul de comun ca acești senzori să necesite înlocuirea în jurul acestui kilometraj, chiar și cu o întreținere regulată. Din moment ce ați încercat deja să curățați și să înlocuiți filtrul de aer fără nicio îmbunătățire și având în vedere codurile de diagnosticare corespunzătoare, vă recomand să continuați cu înlocuirea senzorului MAF. Problemele cu motorul care se blochează și cu fumul ar trebui să dispară imediat, așa cum s-a întâmplat cu A4-ul meu. Un sfat din experiența mea de reparații: asigurați-vă că obțineți un senzor OEM. Inițial am luat în considerare opțiuni aftermarket pentru a economisi bani, dar atelierul m-a sfătuit să nu o fac din cauza sensibilității calibrării la aceste motoare. Costul suplimentar a meritat fiabilitatea. Reparația totală ar trebui să fie într-un interval similar cu ceea ce am plătit eu (365 de euro), presupunând că nu sunt găsite alte probleme în timpul instalării.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru informațiile utile. Pe baza tuturor simptomelor corespunzătoare, a codurilor de eroare și, în special, a experienței împărtășite cu privire la îmbunătățirea imediată după înlocuire, voi proceda la instalarea unui nou senzor MAF. Faptul că simptomele mele, în special problemele legate de raportul aer-combustibil și avertismentele de verificare a motorului, se potrivesc atât de bine cu ceea ce au experimentat alții, îmi dă încredere că aceasta este calea corectă de urmat. Voi urma cu siguranță sfatul de a alege un senzor OEM, în ciuda costului mai mare. Noțiuni de bază-l sortate săptămâna viitoare și se așteaptă să plătească în jur de 350-400 Euro pentru repararea completă. Problemele legate de consumul de combustibil și de performanță au devenit destul de enervante încât merită să fie reparate corespunzător, mai degrabă decât să încerc soluții temporare. Voi actualiza informațiile după efectuarea reparației pentru a confirma dacă s-au rezolvat toate simptomele. Mulțumesc din nou pentru că m-ați ajutat să confirm ceea ce bănuiam despre senzorul de debit masic de aer ca fiind cauza principală.

(Tradus din Engleză)