Problemă de tensiune la terminalul 15 al ECU BMW M3, fără remediere de pornire

Hei acolo! De fapt, am avut de-a face cu ceva similar cu BMW M4 2015 al meu anul trecut. Am ceva experiență în lucrul la mașini, mai ales chestii de întreținere de bază. Mașina mea a prezentat aceleași simptome, nu a pornit și a avut probleme cu tensiunea ECU. L-am dus la atelierul meu obișnuit și s-a dovedit că a fost doar o conexiune slăbită în cablajul de aprindere. Mecanicul a găsit o conexiune deteriorată, care provoca probleme intermitente de alimentare. Costul total de reparație a fost în jur de 95 de euro pentru a înlocui conectorul și a securiza corect cablajul. Care este kilometrajul mașinii tale și ai observat alte probleme electrice înainte de a începe? De asemenea, mașina scoate vreun clic când încercați să o porniți? Aceste informații vă vor ajuta să vă dați seama dacă aveți de-a face cu aceeași problemă pe care am avut-o eu.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale! Am 53285 KM pe al meu și tocmai am făcut service luna trecută. Nu se aude deloc clicuri când încercați să porniți, doar liniște totală. Luminile de bord se aprind normal. Nu am observat niciun alt gremlin electric înainte ca asta să se întâmple ieri. Bine de știut că ar putea fi doar o problemă de cablare, cu siguranță sună mai puțin înfricoșător decât o înlocuire completă a ECU! A trebuit mecanicul dumneavoastră să facă vreo diagnosticare specială pentru a identifica acea conexiune slăbită?

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Da, mecanicul meu a efectuat mai întâi o scanare completă de diagnosticare pentru a confirma modelul de întrerupere a tensiunii. Lucrul interesant a fost că, în cazul meu, simptomele au fost exact ca ale tale, tăcere completă atunci când întorci cheia, dar luminile de bord funcționează bine. Din moment ce ați menționat service-ul recent, acest lucru declanșează ceva, problema mea a început de fapt la aproximativ două săptămâni după un service de rutină prea. S-a întâmplat că, în timpul service-ului, au trebuit să acceseze unele componente din apropierea cablajului de aprindere, iar conectorul nu a fost fixat corespunzător când totul a fost pus la loc. Mă face să mă întreb dacă nu cumva s-a întâmplat ceva similar cu al tău. Mecanicul meu a folosit un voltmetru pentru a urmări calea de alimentare de la comutatorul de aprindere la ECU. Așa a depistat conexiunea slăbită, citirea tensiunii fluctua atunci când mișca cablul lângă firewall. Un proces de diagnosticare destul de simplu. Având în vedere cât de similare sunt simptomele tale cu ceea ce am experimentat, aș paria bani că este aceeași problemă. Cu siguranță, cereți-le să verifice mai întâi aceste conexiuni înainte de a căuta soluții mai costisitoare. Și asigurați-vă că verifică întregul traseu al cablajului, uneori locul problemei nu este acolo unde te-ai aștepta să fie. Lasă-mă să știu ce au găsit, curios să văd dacă este același gremlin am avut de-a face cu!

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc mult pentru explicația detaliată! Este foarte util, mai ales partea despre care se întâmplă și după service. E prea multă coincidență pentru a o ignora. Tocmai mi-am sunat atelierul și am menționat ceea ce ați împărtășit despre diagnosticarea tensiometrului și problema conectorului. Păreau destul de interesați să verifice asta mai întâi. Mă voi asigura că vor face o verificare amănunțită a întregului traseu al hamului, așa cum ai sugerat. Sper cu adevărat că este doar o conexiune slăbită, ar fi o astfel de ușurare în comparație cu problemele ECU! Simptomele care se potrivesc exact cu ale tale mă fac să mă simt mai bine în legătură cu toată această situație. Cu siguranță vă va actualiza după ce se vor uita la el. Vă mulțumim din nou pentru timpul acordat pentru a împărtăși toate aceste informații, apreciez foarte mult să aveți pe cineva care a trecut prin același lucru! Cel puțin acum pot merge la atelier înarmat cu niște cunoștințe despre ce să verific mai întâi.

(Tradus din Engleză)