Problema de oprire a motorului și problemele de putere la VW Up, rezolvate

Am avut o problemă foarte similară cu VW Polo 2021 al meu anul trecut. Am ceva experiență în lucrul cu mașinile, dar sistemele de injecție carburant necesită cunoștințe și echipamente specializate. Simptomele pe care le descrii se potrivesc cu cele pe care le-am experimentat eu: ralanti neregulat, pierdere de putere și martorul de verificare a motorului aprins. Sistemul de injecție carburant a fost vinovatul în cazul meu. Atelierul a rulat diagnostice și a constatat că un injector era defect, provocând un amestec prea bogat. A trebuit să înlocuiască injectorul defect și să recalibrzeze sistemul de injecție carburant. Costul total al reparației a fost de 515€. Corpul clapetei de accelerație și galeria de admisie au fost, de asemenea, inspectate, dar s-au dovedit a fi în regulă. Uneori, un convertor catalitic defect poate provoca simptome similare, dar instrumentele de diagnosticare au indicat clar injectorul în cazul meu. Înainte de a sugera sfaturi mai specifice, ați putea împărtăși: kilometrajul actual al mașinii dvs. Up? Au fost efectuate lucrări recente de întreținere? Obțineți coduri de eroare specifice? Problema se agravează când motorul este cald sau rece? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu cea pe care am experimentat-o eu cu defecțiunea injectorului sau dacă ar putea fi altceva.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru răspunsul detaliat. Mașina mea are 134651 km la bord. Tocmai i-am făcut revizia luna trecută, unde au fost schimbate uleiul, filtrele și bujiile. Martorul de verificare a motorului a afișat codul P0171, care indică o condiție de amestec sărac. Problema se agravează cu siguranță atunci când motorul se încălzește, ceea ce mă face să cred că convertorul catalitic ar putea să nu fie problema principală. De asemenea, galeria de admisie pare curată, am verificat-o weekend-ul trecut. Simptomele se potrivesc cu descrierea problemei dumneavoastră de injecție de combustibil. Atelierul dumneavoastră a menționat cum a determinat că este vorba specific de injector și nu de regulatorul de presiune al combustibilului? Sunt, de asemenea, curios în legătură cu pașii de diagnosticare pe care i-au întreprins înainte de înlocuire.

(Tradus din Engleză)

Am văzut că ai simptome similare cu ale Polo-ului meu, dar codul de eroare P0171 indică un amestec sărac, în timp ce problema mea era un amestec bogat. Cu toate acestea, sistemul de injecție de carburant este probabil cauza principală, doar că se defectează diferit. În cazul meu, atelierul a efectuat mai întâi un test de presiune a carburantului, care a arătat valori normale. Apoi au folosit echipamente de diagnosticare specializate pentru a monitoriza raportul aer-carburant și lățimea impulsului injectorului în timp ce motorul funcționa. Au descoperit că un injector furniza tipare de pulverizare inconsistente, afectând raportul general aer-carburant. Senzorul de debit masic de aer a fost, de asemenea, testat, deoarece afectează direct pregătirea amestecului, dar s-a dovedit a fi în regulă. După înlocuirea injectorului defect, au trebuit să efectueze o calibrare a injecției de carburant pentru a se asigura că toți injectorii funcționează în armonie. Starea ta de amestec sărac ar putea fi cauzată și de: Pierderi de vid în sistemul de admisie, Filtru de carburant înfundat care restricționează fluxul, Regulator de presiune a carburantului defect, Senzor de debit masic de aer murdar. Deoarece simptomele tale se agravează cu căldura, la fel cum s-a întâmplat și în cazul meu, aș concentra atenția asupra componentelor de alimentare cu carburant mai întâi. Procesul total de diagnosticare la atelierul meu a durat aproximativ 2 ore înainte de a identifica problema exactă. Înlocuirea efectivă a injectorului a fost relativ rapidă odată ce au identificat problema. Ai observat vreo modificare neobișnuită a consumului de carburant? Acest lucru ar putea ajuta la restrângerea situației dacă te confrunți cu un amestec sărac sau bogat.

(Tradus din Engleză)

Având în vedere aceste detalii suplimentare, văd că situația mea ar putea fi puțin diferită, deoarece primesc un cod lean (sărac în amestec) mai degrabă decât citiri bogate în amestec. Consumul de combustibil a crescut de fapt cu aproximativ 15% în ultima lună, ceea ce se potrivește cu o condiție lean (săracă). Verificarea colectorului de admisie pe care am făcut-o nu a arătat scurgeri de vid evidente, dar bănuiesc că fisurile mici ar putea fi greu de observat vizual. Deoarece senzorul meu de debit masic de aer este original cu 134000 km, acesta ar putea contribui cu siguranță la amestecul sărac. Îl voi duce la service și le voi cere să urmeze o abordare diagnostică similară, începând cu testarea presiunii combustibilului și monitorizarea injectorului. Are sens să verificăm metodic fiecare componentă mai degrabă decât să aruncăm pur și simplu piese la ea. Cu siguranță le voi cere să se uite și la senzorul de debit masic de aer, deoarece acesta afectează direct calculele raportului aer-combustibil. Vă mulțumesc pentru împărtășirea procesului dvs. de diagnosticare. Chiar dacă soluția finală ar putea fi diferită în cazul meu, știind ce teste să mă aștept mă ajută să am o conversație mai informată cu service-ul.

(Tradus din Engleză)