Pierdere de putere T-Roc TSI: Funcționare slabă a motorului remediată

Am avut simptome aproape identice cu T-Cross TSI 2020 iarna trecută. Ca cineva cu experiență moderată în lucrul cu motoare VW, inițial m-am gândit că este legat de senzorul raportului aer-combustibil. După efectuarea diagnosticului, atelierul meu a găsit un injector de combustibil defect care cauza o distribuție neuniforma a combustibilului. Martorul de verificare a motorului a fost activat de senzorul de oxigen care a detectat o condiție săracă în amestec. Au efectuat o inspecție amănunțită și au constatat că un injector nu atomiza corect combustibilul, ducând la o ardere incompletă. Reparatia a inclus: Testarea completă a injectorului de combustibil, Înlocuirea injectorului defect, Testarea presiunii sistemului, Resetarea și adaptarea ECU Costul total a fost de 515 €, inclusiv piesele și manopera. De la reparatie, motorul funcționează lin, fără pierderi de putere sau probleme de ralanti neregulat. Înainte de a sugera soluții specifice pentru cazul dvs., ați putea împărtăși: Kilometraj actual, Când a fost efectuată ultima service a sistemului de alimentare cu combustibil, Există alte martori de avertizare în afară de martorul de verificare a motorului, Problema se agravează atunci când motorul este cald sau rece, Ați observat un consum de combustibil neobișnuit? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu cu problema mea la injector.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost efectuată la 112000 km, acum afișează 114832 km la kilometraj. Diagnosticul dumneavoastră se potrivește exact cu simptomele mele. Atelierul tocmai a confirmat un injector de combustibil defect pe cilindrul 2. Martorul de verificare a motorului s-a aprins deoarece senzorul de oxigen detecta rapoarte aer-combustibil inconsistente. De asemenea, au constatat că senzorul de debit masic de aer furniza citiri incorecte, ceea ce a contribuit la starea săracă în amestec. Reparatia totală a costat 490 €, inclusiv: injector de combustibil nou, înlocuirea senzorului de debit masic de aer, curățarea sistemului, resetarea computerului. Mașina merge acum perfect, cu accelerație lină și fără smucituri. Consumul de combustibil s-a îmbunătățit vizibil. Bujiile au fost, de asemenea, inspectate, dar s-a constatat că sunt în stare bună. Vă mulțumesc pentru împărtășirea experienței dumneavoastră, m-a ajutat să îmi confirm suspiciunile cu privire la sistemul de alimentare cu combustibil ca fiind problema principală.

(Tradus din Engleză)

Mă bucur să aud că ai rezolvat problema! Exact ca în cazul meu, citirile senzorului de oxigen care indicau o condiție săracă în amestec au fost indicatorul cheie. Aceste motoare TSI pot fi sensibile la problemele de alimentare cu combustibil, dar, de obicei, sunt foarte fiabile odată ce cauza principală este remediată. Combinația unui injector defect și a unui senzor de debit masic de aer explică simptomele severe pe care le-ai experimentat. În cazul meu, schimbarea doar a injectorului a fost suficientă, dar faptul că ambele componente au cedat poate amplifica cu siguranță funcționarea neregulată și pierderea de putere. Costul reparației tale a fost de fapt puțin mai mic decât al meu, chiar și cu înlocuirea suplimentară a senzorului. De când am făcut reparația, consumul meu de combustibil a rămas optim, iar martorul de verificare a motorului nu s-a mai aprins. Convertorul catalitic poate fi uneori afectat de condițiile de funcționare săracă prelungite, dar depistarea problemei relativ rapid previne, de obicei, orice deteriorare secundară. Un sfat pentru întreținerea preventivă: acum îmi curăț injectoarele de combustibil profesional la fiecare 60.000 km. Atelierul a menționat că acest lucru poate ajuta la prevenirea apariției unor probleme similare, mai ales în motoarele cu injecție directă ca al nostru, unde acumularea de carbon poate fi mai frecventă.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru toate răspunsurile detaliate despre problema injectorului de carburant. Defectarea simultană atât a injectorului, cât și a senzorului de debit masic de aer explică cu siguranță de ce simptomele mele au fost atât de severe. Citirile senzorului de oxigen au fost exacte în identificarea condiției sărace. Atelierul a făcut o treabă temeinică, diagnosticarea completă a acestora a ajutat la detectarea ambelor componente defecte înainte de a se produce daune la convertorul catalitic. Noul injector de carburant și senzorul de debit masic de aer au făcut o diferență enormă. Motorul funcționează acum ca nou, fără ezitări sau pierderi de putere. Repararea totală de 490 € pare rezonabilă având în vedere piesele înlocuite. Sfat bun despre curățarea preventivă a injectorului, cu siguranță voi adăuga asta la programul meu de întreținere la intervale de 60.000 km. Este mai bine să previi problemele decât să te confrunți cu defecțiuni complete. Apreciez foarte mult că toată lumea și-a împărtășit experiențele cu simptome similare. Având rezultate reale de reparații cu care să le compar a ajutat la confirmarea faptului că eram pe drumul cel bun cu diagnosticul. Corpul clapetei de accelerație și bujiile au fost verificate și sunt în regulă, așa că concentrarea pe sistemul de alimentare cu combustibil a fost exact ceea ce trebuia.

(Tradus din Engleză)