Pierdere de putere Fox Diesel după repararea mecanică

Am avut aceleași simptome la Polo-ul meu 2010 TDI. Martorul de verificare a motorului s-a aprins, iar mașina a prezentat un comportament similar: pierdere de putere, în special la accelerație, și funcționare foarte neregulată. Curățarea senzorului de debit de aer rezolvă rareori problemele legate de injectoare. În cazul meu, unul dintre injectoarele de combustibil era într-adevăr defect. Diagnosticarea a arătat tipare de pulverizare incorecte și o alimentare inconsistentă cu combustibil. Când injectoarele de combustibil cedează, ele provoacă adesea rateuri, ceea ce explică senzația de smucitură pe care ați descris-o. Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza acumulării de carbon sau a problemelor electrice din interiorul injectorului în sine. Aceasta s-a dovedit a fi o problemă serioasă care necesita atenție imediată. Dacă nu sunt remediați, injectoarele defecte pot provoca deteriorări suplimentare ale motorului și un consum crescut de combustibil. Repararea a constat în înlocuirea a două injectoare de combustibil care au picat testul de presiune, plus curățarea corpului clapetei de accelerație, deoarece acesta avea depuneri de carbon din cauza combustiei defectuoase. Citirile senzorului de oxigen au fost, de asemenea, greșite din cauza amestecului de combustibil necorespunzător, dar acest lucru s-a corectat după înlocuirea injectorului. Aceste simptome sunt foarte tipice pentru defecțiunea injectorului la motoarele TDI din acea generație. Recomand efectuarea unei diagnosticiri adecvate, concentrându-se în special pe sistemul de injecție.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit experiența dumneavoastră. Înlocuirea injectorului de combustibil pare într-adevăr cea mai probabilă cauză, pe baza acelor simptome. Problemele cu raportul aer-combustibil pe care le-ați menționat se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat cu VW-ul meu. Tresăririle și pierderea puterii au dispărut complet după reparare. Vă amintiți aproximativ cât a costat înlocuirea injectorului? Sunt curios și dacă ați mai avut alte probleme de atunci sau dacă a rezolvat complet totul? În cazul meu, valva EGR a început să dea semne de defecțiune câteva luni mai târziu, dar nu sunt sigur dacă a fost o legătură.

(Tradus din Engleză)

Am primit factura de reparații săptămâna trecută, a costat 515 € pentru înlocuirea injectorului defect. Mecanicul a confirmat că motorul funcționa prea sărac înainte, provocând problemele de putere pe care le-ați menționat. De când s-a reparat injectorul, amestecul de combustibil este perfect acum și performanța a revenit la normal. Repararea a rezolvat complet problemele de smucituri și pierderi de putere. Citirile senzorului de oxigen s-au normalizat imediat după, arătând că motorul primește acum amestecul corect de combustibil. Eficiența convertorului catalitic s-a îmbunătățit și ea odată ce raportul aer-combustibil a fost restabilit. Nu am întâmpinat nicio problemă de atunci, de acum 3 luni. Răspunsul accelerației este lin, niciun martor de motor aprins și consumul de combustibil este chiar mai bun decât înainte. Spre deosebire de situația cu valva EGR, toate celelalte au funcționat corect. Repararea timpurie a sistemului de injecție a prevenit probabil deteriorarea altor componente. Senzorul de debit masic de aer pe care l-au curățat în timpul vizitei anterioare probabil nu a fost cauza principală, este frecvent ca mecanicii să încerce asta mai întâi, deoarece este mai ieftin, dar problemele de injecție necesită de obicei înlocuirea unor piese pentru a fi rezolvate corect.

(Tradus din Engleză)

Am urmat sfatul tău și m-am întors la mecanic ieri. Diagnosticarea a confirmat ceea ce bănuiai, un injector de carburant defect cauza tuturor problemelor. După verificarea presiunii carburantului și a modelelor de pulverizare, au descoperit că un injector era complet înfundat, iar altul începea să cedeze. Repararea totală a costat 890 € pentru înlocuirea ambilor injectori de carburant și curățarea temeinică a sistemului de alimentare cu carburant. Au verificat și corpul clapetei de accelerație și valva EGR cât timp erau la treabă, dar aceste componente au fost testate și au funcționat bine. Diferența este ca de la zi la noapte. Nu mai este martorul de verificare a motorului aprins, motorul funcționează foarte lin, iar acea smucitură enervantă la accelerație a dispărut complet. Mecanicul mi-a arătat injectorii vechi și se putea vedea clar acumularea de carbon care întrerupea pulverizarea carburantului. Sincer, îmi pare rău că nu am știut despre problema injectorului înainte de a pierde bani pe curățarea acelui senzor de debit de aer în masă în timpul primei mele vizite. Dar cel puțin este reparat acum și funcționează perfect. Îți mulțumesc încă o dată că m-ai îndreptat în direcția corectă.

(Tradus din Engleză)