Pierdere de putere ECU BMW Seria 1, problema terminalului 15

Bună! Am avut ceva experiență de lucru cu mașini, în principal întreținere de bază și probleme electrice. M-am confruntat cu o problemă foarte similară cu BMW Seria 2 diesel 2016 anul trecut. Simptomele au fost identice, fără alimentare ECU și probleme de pornire. S-a dovedit că era o conexiune defectuoasă de cablare lângă mufa ECU. L-am dus la atelierul meu de încredere și l-au urmărit până la un conector corodat care nu făcea un contact adecvat. Remedierea nu a fost prea complicată, au trebuit să curețe punctele de conectare și să înlocuiască o secțiune de cablu deteriorată. Totul m-a costat 95 de euro, iar mașina merge perfect de atunci. Înainte de a putea oferi sfaturi mai precise, ați putea să împărtășiți: ați observat vreun lumini de avertizare înainte să se întâmple acest lucru? Bateria ta arată o tensiune bună? Vreo lucrare recentă la sistemul electric?

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumesc pentru răspunsul dvs. detaliat. Mașina mea a parcurs 124476 KM și a avut ultimul service în urmă cu doar două luni. Am observat că lumina de avertizare a bateriei a pâlpâit de câteva ori săptămâna trecută, dar a dispărut de la sine. Nu am făcut nicio lucrare electrică recent, dar voi verifica cu siguranță tensiunea bateriei, așa cum ați sugerat. Mi-e teamă că ar putea fi ceva mai grav din moment ce acum e complet moartă. Sper că este doar o problemă de conectare, așa cum a fost a ta.

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Mă bucur să aud de la tine. Acea lumină pâlpâitoare a bateriei pe care ați menționat-o este cu siguranță un steag roșu, îmi amintește exact de ce s-a întâmplat cu BMW-ul meu înainte ca lucrurile să se întâmple. În cazul meu, pâlpâirea a fost de fapt primul semn al conexiunii eșuate, nu o problemă a bateriei așa cum credeam inițial. Deoarece mașina dvs. are un kilometraj similar cu cel al meu (a mea era la aproximativ 130.000 KM când s-a întâmplat acest lucru) și vedeți simptome identice, sunt și mai convins că ar putea fi aceeași problemă. Coroziunea conectorului meu s-a acumulat treptat în timp, iar lampa de avertizare a început să pâlpâie cu aproximativ o săptămână înainte ca mașina să refuze în cele din urmă să pornească. Sfat rapid din experiența mea: asigurați-vă că verifică și toate conexiunile de masă. Mecanicul meu a constatat că, deși principala problemă a fost conectorul corodat, a existat și o coroziune minoră pe unul dintre punctele de masă care ar fi putut cauza probleme pe linie. Ai reușit să verifici încă tensiunea bateriei? Chiar dacă nu cred că este problema ta principală (având în vedere cât de asemănător este cu ceea ce am experimentat), merită totuși verificat pentru a o exclude. Spune-mi ce ai găsit, sunt destul de curios să știu dacă aceasta se dovedește a fi aceeași problemă ca a mea.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc foarte mult pentru împărtășirea experienței tale și a explicației detaliate! De fapt, tocmai am verificat tensiunea bateriei, arată 12,1 V, ceea ce pare puțin scăzut, dar nu groaznic. Povestea ta despre conectorul corodat are foarte mult sens, mai ales că mașinile noastre au kilometraj și simptome similare. L-am rezervat la atelier pentru mâine dimineață și cu siguranță voi menționa și verificarea conexiunilor de masă, acesta este un sfat foarte util la care nu m-aș fi gândit. Faptul că reparația ta a fost relativ simplă și nu a spart banca este cu adevărat liniștitor. Eram îngrijorat că mă voi uita la o înlocuire masivă a ECU sau ceva similar. Vă va anunța cum iese după ce atelierul a aruncat o privire. Chiar apreciez că ți-ai acordat timp pentru a mă ajuta să rezolv problema!

(Tradus din Engleză)