Phaeton Diesel care se oprește: Probleme cu bobinele de aprindere vs. probleme cu injectoarele

Am avut simptome similare cu un VW Touareg TDI din 2012. Ezitarea motorului și mersul în gol neregulat indicau o conexiune defectă a injectorului de combustibil. Diagnosticarea vehiculului a relevat că cablajul s-a deteriorat în locul unde se conecta la injector, provocând semnale intermitente. Repararea a constat în înlocuirea cablajului și verificarea tuturor conexiunilor injectorului. Aceasta a fost o problemă serioasă, deoarece semnalele defectuoase ale injectorului pot duce la o alimentare defectuoasă cu combustibil, condiții de rateuri și potențiale deteriorări ale motorului dacă nu sunt verificate. Simptomele dumneavoastră se potrivesc cu cele pe care le-am experimentat, smuciturile neobișnuite în timpul accelerării sunt clasice pentru problemele de injectoare sau de alimentare cu combustibil la motoarele diesel. Martorul de verificare a motorului indică, de obicei, faptul că ECU a detectat tipare neregulate de injecție a combustibilului. Având în vedere vârsta și kilometrajul Phaetonului dumneavoastră, merită să se facă o scanare diagnostică adecvată, concentrându-se pe sistemul de injecție a combustibilului. Un specialist competent în motoare diesel ar trebui să verifice: Conexiunile cablajului injectorului, Presiunea combustibilului, Temporizarea injecției, Starea cablajului. Aceasta nu este o problemă tipică a bobinei de aprindere, deoarece motoarele diesel nu folosesc bujii sau bobine de aprindere. Problema se află probabil în sistemul de alimentare sau injecție de combustibil.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că ați împărtășit această experiență cu Touareg-ul. Este foarte util să știu că cablajul a fost vinovatul. Am ajuns să îmi verific Phaeton-ul la un specialist în diesel și s-a dovedit că injectorul meu de combustibil era complet înfundat, provocând blocajele și funcționarea neregulată. Sunt destul de ușurat că nu a fost ceva mai grav la motor. Vă amintiți aproximativ cât a costat reparația pentru înlocuirea cablajului? De asemenea, mă întreb dacă ați avut alte probleme legate de acest lucru de când s-a făcut reparația? Mecanicul meu a menționat că ar trebui să fac o curățare a sistemului de combustibil la fiecare 30.000 km pentru a preveni repetarea acestui lucru.

(Tradus din Engleză)

Continuând experiența mea cu Touareg, sunt bucuros să aud că ți-a fost diagnosticat și reparat injectorul înfundat. Repararea cablajului electric la vehiculul meu s-a dovedit a fi mult mai simplă decât mă așteptam inițial. Mecanicul a găsit o conexiune defectă la bobina de aprindere care cauza ezitarea și oprirea motorului. Costul total a fost de 95 € pentru repararea conexiunii cablului. De la reparare, motorul a funcționat fără probleme, fără probleme cu martorul de verificare a motorului. Simptomele inițiale au dispărut complet după remedierea conexiunii defecte. Sugestia mecanicului tău cu privire la întreținerea regulată a sistemului de alimentare este exactă. Respectarea unui program de curățare adecvat ajută la prevenirea înfundării injectorului și menține performanța optimă a motorului. Toată această experiență a arătat cu adevărat cât de important este să obții un diagnostic corect. Deși am avut amândoi simptome similare de oprire a motorului și funcționare neregulată, cauzele principale au fost diferite, a ta fiind un injector înfundat și a mea o defecțiune a bobinei în sistemul electric. Întreținerea regulată ajută cu siguranță la depistarea acestor probleme înainte de a deveni probleme majore.

(Tradus din Engleză)

Am vești excelente de raportat. După ce am obținut o a doua opinie de la un specialist în motoare diesel, au găsit problema reală: un injector de combustibil complet înfundat. Reparația a fost simplă odată diagnosticată corect. M-a costat 420 €, inclusiv piesele și manopera, plus au făcut o curățare completă a sistemului de alimentare cu combustibil. Mașina merge acum perfect, fără probleme de blocare, ralanti neregulat sau smucituri la accelerație. Mi-au arătat și injectorul înfundat, ceea ce a explicat toate simptomele. Sunt foarte bucuros că am decis să o verific de către un specialist, mai degrabă decât să mă întorc la service-ul meu obișnuit. Voi respecta programul lor recomandat de curățare a sistemului de alimentare cu combustibil la fiecare 30.000 km pentru a evita repetarea acestei situații. Mult mai bine decât să te confrunți cu blocări neobișnuite și probleme la motor. Cu siguranță am învățat lecția despre mentenanța regulată a motoarelor diesel pe aceste motoare.

(Tradus din Engleză)