Pană a sistemului de răcire VW Crafter legată de o defecțiune a ECU

Am avut o problemă similară cu VW Transporter T5 2015 diesel al meu. Ca cineva cu experiență moderată în întreținerea mașinilor, inițial am crezut că este doar o scurgere de lichid de răcire, dar codurile de diagnostic au sugerat probleme mai profunde de comunicare a modulului de control. Martorul de verificare a motorului și supraîncălzirea au fost cauzate de o conexiune de cablare deteriorată între modulul de control al motorului și senzorii sistemului de răcire. Sistemul CAN bus nu a primit citiri precise ale temperaturii, provocând disfuncționalitatea sistemului de răcire. Atelierul a găsit cauza principală prin diagnosticarea mașinii, o conexiune de mufă corodată care afectează legătura de date cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Au înlocuit secțiunea de cablaj deteriorată și au curățat pinii conectorului. Costul total al reparației a fost de 95 €, inclusiv testarea diagnostică și repararea cablajului. Pentru a vă ajuta în mod corespunzător cu cazul dumneavoastră, ați putea împărtăși: Citirile actuale ale temperaturii lichidului de răcire, Codurile specifice de defecțiune diagnostică, Dacă problema apare mai mult la ralanti sau în timpul mersului, Dacă observați vreo corelație cu temperatura exterioară. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă Crafter-ul dumneavoastră se confruntă cu aceeași problemă de comunicare a modulului de control pe care am întâlnit-o eu cu Transporter-ul meu. Asigurați-vă că efectuați o scanare diagnostică adecvată înainte de orice reparație, deoarece simptome similare pot proveni din cauze principale diferite în sistemul de răcire.

(Tradus din Engleză)

Ultima intervenție de service a fost efectuată la 108000 km și a inclus inspecția sistemului de răcire și diagnosticarea motorului. O problemă de conectivitate a fost identificată și la Crafter-ul meu, dumneavoastră ați indicat corect problemele de cablare. Problema de bază s-a dovedit a fi infiltrarea umezelii în conectorul principal al cablajului electric de sub tava bateriei, provocând defecțiuni intermitente de comunicare în unitatea de control. Codurile de eroare inițiale indicau o defecțiune a senzorului de temperatură, dar după o diagnosticare temeinică a mașinii, tehnicianul a găsit coroziune care afecta mai mulți pini din conectorul modulului de control al motorului. Repararea a constat în curățarea conexiunilor, aplicarea de pastă dielectrică și instalarea unei capace de protecție pentru a preveni viitoarele deteriorări cauzate de apă. Costul total al reparației a fost de 180 €, inclusiv piesele și manopera. Problemele de supraîncălzire și martorul de verificare a motorului au dispărut complet după remedierea problemei de cablare. O lecție importantă: aceste simptome nu înseamnă întotdeauna scurgeri de lichid de răcire sau probleme mecanice, sistemele electronice de control pot provoca un comportament similar atunci când sunt compromise.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile împărtășite, este foarte util să aud despre reparația dumneavoastră de succes. Transporterul meu a prezentat simptome aproape identice, iar eu am trecut printr-un proces de diagnosticare similar. Deteriorarea prin umiditate a conectorilor pare a fi o slăbiciune comună la aceste modele. Diferența de costuri ale reparației este logică, reparația mea de 95 € a fost mai simplă, deoarece coroziunea a fost limitată la o singură conexiune a senzorului. Reparația dumneavoastră de 180 €, care a abordat mai mulți pini corodați și a adăugat măsuri de protecție, a fost o investiție bună pentru o soluție permanentă. O observație cheie din ambele cazuri ale noastre: atunci când comunicarea modulului de control eșuează, sistemul apelează la o gestionare incorectă a lichidului de răcire, ducând la acumularea de presiune și supraîncălzire. Codurile de eroare de diagnosticare au fost cruciale în indicarea unei probleme de cablare, mai degrabă decât a unei probleme mecanice a sistemului de răcire. Pentru oricine altcineva care observă aceste simptome: solicitați unui profesionist să verifice cablarea și conexiunile mai întâi, mai ales în jurul zonei bateriei, unde umiditatea tinde să se acumuleze. Problemele simple de conectivitate pot imita defecțiuni majore ale sistemului de răcire. Ați observat că alte probleme electrice minore s-au rezolvat după reparație? În cazul meu, mai multe martori de avertizare minore pe care le ignorasem au dispărut și ele odată ce cablarea a fost reparată.

(Tradus din Engleză)

După ce reparația a fost finalizată și am efectuat teste timp de câteva săptămâni, pot confirma că soluția a rezolvat mai multe probleme, dincolo de sistemul de răcire. Mai multe martori de avertizare care apăreau din senin pe tabloul de bord s-au oprit, iar performanța motorului este mai consistentă în general. Tehnicianul mi-a explicat că problemele de conectivitate ale magistralei CAN afectau mai mult decât doar citirile sistemului de răcire. Codurile mele de diagnosticare a defecțiunilor arătau, de asemenea, erori neobișnuite la transmisie și sistemul de alimentare cu combustibil, care au dispărut după repararea conexiunilor de cablare corodate din unitatea de control. Pentru referință, iată statisticile cheie ale reparației mele: Timp total de funcționare de la remediere: 3 săptămâni, Temperatura de funcționare se menține acum constantă la niveluri normale, Nu mai există probleme de presiune a lichidului de răcire sau scurgeri, Martorul „Check engine” rămâne stins, Costul reparației: 180€. Diagnosticarea auto m-a salvat cu siguranță de la înlocuirea inutilă a pieselor. Fără teste adecvate, aș fi putut ajunge să schimb pompa de apă sau termostatul, în timp ce problema reală era doar o cablare compromisă care afecta comunicarea unității de control. Privind în urmă, simptomele se potriveau perfect cu ceea ce au descris alții, aceasta pare a fi o problemă de conectivitate obișnuită care merită verificată mai întâi înainte de a presupune probleme mecanice.

(Tradus din Engleză)