Modulul de control al bujiilor incandescente BMW 3 Diesel Problemă și remedieri

Hei acolo! Am avut o problemă foarte asemănătoare cu BMW-ul meu 5 diesel din 2012 (aceste probleme par comune la BMW-uri, am luat în considerare și seria 3 atunci). Am ceva experiență de lucru pe mașini, dar nimic prea avansat. Simptomele mele se potriveau exact cu ale tale, becul de preîncălzire blocat, porniri la rece bruște și acel bec de motor enervant. Atelierul meu a constatat că era doar o conexiune proastă între modulul de control și bujiile de incandescență. Harnașamentul de cabluri avea ceva coroziune. Reparația totală a fost de 95 de euro, în principal costuri de manoperă pentru curățarea și fixarea corectă a conexiunilor. În cazul meu, nu a fost nevoie să înlocuiți întregul modul de control. Dar, înainte de a sări la concluzii, ați putea să ne spuneți ce coduri de eroare specifice primiți? De asemenea, câți kilometri/kilometri are motorul tău? Acest lucru ar ajuta la determinarea dacă este doar o problemă de conexiune ca a mea sau ceva mai grav. Sfat rapid: nu așteptați prea mult să o reparați. Am condus cu această problemă timp de câteva săptămâni și am observat cu siguranță o scădere a consumului de combustibil și a performanțelor.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale! Mașina mea are doar 20466 KM la ceas și a avut ultimul service acum două luni. Feedback-ul dvs. este foarte util, am observat aceleași simptome cu scăderea economiei de combustibil. Cu siguranță o să o duc la service cât mai curând posibil și o să le cer să verifice mai întâi conexiunile înainte de a înlocui orice piesă. Ai observat dacă fumul se înrăutățește pe vreme rece? Eu văd destul de mult fum, mai ales în timpul pornirilor de dimineață.

(Tradus din Engleză)

Da, înțeleg perfect ce simți cu fumul! Cu BMW-ul meu 5 din 2012, fumul a fost cu siguranță mai rău în timpul pornirilor la rece. Îmi amintesc că eram destul de jenat de tot fumul care ieșea, mai ales dimineața. Era ca și cum aveam o mașină de ceață mobilă! Având în vedere că mașina ta are doar 20466 KM, aș spune că ești într-o poziție mai bună decât am fost eu, a mea avea aproximativ 90000 KM când au început aceste probleme. Kilometrajul mic al tău mă face de fapt mai încrezător că ar putea fi doar probleme de conectare, așa cum a fost a mea. Apropo de pornirile la rece, ai observat că fumul este un fel de albastru-cenușiu? Asta e exact ceea ce am avut. A fost mult mai bine după ce am reparat acele conexiuni corodate. Spectacolul de fum de dimineață a dispărut complet într-o zi sau două după reparație. Un lucru pe care nu l-am menționat în primul meu răspuns, am observat, de asemenea, că mașina ezita uneori puțin înainte de a accelera corespunzător, în special atunci când motorul nu era complet încălzit. Ați experimentat așa ceva? Dacă da, este un alt semn care indică mai degrabă o problemă de conexiune decât o unitate de control defectă. Rețineți totuși că, deși soluția mea a fost simplă, merită totuși să o verificați cât mai curând. Aceste dieseluri BMW pot deveni destul de morocănoase dacă problemele cu bujiile de incandescență nu sunt rezolvate prompt!

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc din nou pentru toate aceste informații detaliate! Da, exact asta văd, fum gri-albăstrui și acea ezitare în timpul accelerării de care vorbeați! De fapt, simt destul de ușurat acum. Simptomele mele se potrivesc perfect cu ale tale, iar din moment ce mașina mea are mult mai puțini kilometri, sper că sunt doar acele conexiuni ca în cazul tău. Mi-am sunat deja mecanicul și am programat-o pentru mâine dimineață. Îi voi cere cu siguranță să verifice aceste conexiuni înainte de a înlocui ceva costisitor. Apreciez foarte mult faptul că ți-ai făcut timp să împărtășești toate aceste informații, mi-am făcut o idee mult mai bună la ce să mă aștept. O să vă anunț cum se termină!

(Tradus din Engleză)