MiTo Motorul se blochează: Ghid de diagnosticare și reparare a bobinei de aprindere

Am avut exact aceleași simptome pe o Giulietta 2013 cu motor 1.4L turbo. Diagnosticarea vehiculului a confirmat o defecțiune a pachetului de bobine pe cilindrul 2. Lumina de verificare a motorului s-a aprins în timpul deplasării pe autostradă, urmată de un ralanti aspru și de sacadări în timpul accelerării. Repararea în sine este simplă dacă este vorba doar de pachetul de bobine. Un mecanic competent poate identifica bobina defectă prin diagnosticarea corectă și o poate înlocui în aproximativ o oră. Uneori, bujiile trebuie înlocuite în același timp, deoarece bujiile uzate pot contribui la defectarea bobinei. Este important de reținut că, dacă nu se repară, se poate deteriora convertorul catalitic din cauza combustibilului necombustit. În cazul meu, depistarea din timp a prevenit orice probleme secundare. Pachetul de bobine este un element de uzură comun la aceste motoare, necesitând de obicei înlocuirea între 60000-100000 km. Pentru un diagnostic corect, asigurați-vă că: Scanează pentru coduri specifice de eroare de aprindere, Testează valorile rezistenței bobinei, Verifică starea bujiilor, Verifică dacă cablajul este deteriorat Cel mai bine este să rezolvați această problemă rapid pentru a preveni deteriorarea suplimentară a motorului. Simptomele pe care le descrieți corespund indicatorilor clasici de defectare a bobinei.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru împărtășirea experienței dvs. cu problemele sistemului de aprindere. Vara trecută am avut probleme similare cu MiTo-ul meu, funcționare dificilă, blocaj, tot tacâmul. Mecanicul a confirmat defectarea bobinei prin diagnosticare și a înlocuit atât bobina defectă, cât și bujiile. Repararea bobinei de aprindere a decurs fără probleme, dar sunt curios cât ați ajuns să plătiți? În cazul meu a fost destul de rezonabil, dar prețurile par să varieze destul de mult. De asemenea, totul a funcționat corect de la reparație sau ați observat apariția altor probleme?

(Tradus din Engleză)

MiTo-ul meu a fost verificat de mecanic săptămâna trecută. Bobina de aprindere defectă a cauzat probleme de rateu, dar s-a dovedit că problema principală era doar o conexiune slăbită. Costul total al reparației a fost de 95 de euro pentru repararea cablului și fixarea corectă a conexiunii bobinei. Mult mai ieftin decât înlocuirea întregii unități a bobinei de aprindere. De la reparație, motorul funcționează perfect, fără lumină de control al motorului sau ralanti brusc. Adesea, aceste probleme ale sistemului de aprindere pot fi atribuite unor simple probleme de conectare, mai degrabă decât unei defecțiuni complete a bobinei. Cheia este să se efectueze o diagnoză adecvată pentru a identifica cauza exactă a simptomelor de avarie. Când mecanicul a testat valorile rezistenței bobinei, totul a ieșit bine, în cazul meu a fost pur și simplu o problemă de conexiune. Aș recomanda cu siguranță ca un profesionist să efectueze o diagnoză completă, în loc să presupun doar că bobina trebuie înlocuită.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru sfaturile utile! Am vrut doar să împărtășesc cum a decurs experiența mea de reparație. Am dus-o la un nou mecanic specializat în diagnosticarea motoarelor. Scanarea vehiculului a arătat mai multe rateuri de aprindere și un pachet de bobine defect, exact așa cum se bănuia. Totalul reparațiilor a ajuns la 285 de euro, inclusiv bujiile noi, deoarece acestea trebuiau înlocuite oricum. Manopera a durat aproximativ 90 de minute, deoarece a trebuit să curețe și coroziunea din jurul conectorilor. Ezitările motorului și mersul greoi au dispărut complet după reparație. Mă bucur că am rezolvat problema rapid, înainte ca aceasta să provoace alte probleme. Noul mecanic a făcut o treabă minuțioasă, explicându-mi totul și arătându-mi componentele uzate. Mașina rulează ca nouă acum, nu se mai blochează și nu mai tresare în timpul accelerării. Cu siguranță merită să efectuați o diagnoză corectă, mai degrabă decât să ghiciți problema.

(Tradus din Engleză)