Ghid de remediere a pierderii de putere și a funcționării neuniforme la VW Polo Diesel

Am avut probleme aproape identice cu VW Golf-ul meu diesel din 2002 anul trecut. Am oarecare experiență în mentenanța de bază, dar am avut nevoie de ajutor profesional pentru aceasta. Simptomele se potrivesc exact cu ceea ce am experimentat eu: consum redus de combustibil, funcționare neregulată și putere redusă. Sistemul de management al motorului prezenta semne de amestec bogat, ceea ce s-a dovedit a fi cauzat de o supapă de injecție defectă. L-am dus la un atelier unde au diagnosticat un injector defect care cauza o alimentare inechitabilă cu combustibil. Repararea a constat în: Testarea completă a injectorului, Înlocuirea injectorului defect, Recalibrarea sistemului de alimentare cu combustibil, Ștergerea codurilor de eroare. Costul total a fost de 515 €, inclusiv piesele și manopera. Diferența de performanță a fost imediată, accelerația lină s-a întors, consumul de combustibil s-a îmbunătățit semnificativ și martorul de verificare a motorului s-a stins. Pentru a ajuta la diagnosticarea cazului dvs. specific, ați putea împărtăși: Kilometraj actual, Când a fost ultima schimbare a filtrului de combustibil, Lucrări recente la galeria de admisie sau filtrul de aer, Există alte martori de avertizare în afară de cel al motorului, Ați observat vreo culoare neobișnuită a fumului de eșapament? Aceste detalii ar ajuta la confirmarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am întâmpinat eu. Având în vedere vechimea acestor VW-uri, problemele cu injectoarele sunt destul de frecvente, dar este mai bine să excludem mai întâi cauzele mai simple.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost la 132000 km, acum doar câteva luni. Mulțumesc pentru împărtășirea experienței dumneavoastră. După ce am citit răspunsul dumneavoastră, am verificat evacuarea și am observat fum negru, mai ales la accelerare. Filtrul de combustibil a fost schimbat la ultima service, dar filtrul de aer pare destul de murdar când l-am verificat astăzi. Lucrul ciudat este că motorul pornește perfect când este cald, dar se chinuie mai mult la pornirea la rece. Nu există alte martori de avertizare în afară de martorul de verificare a motorului. Având în vedere ceea ce ați menționat despre injectoare, acest lucru are sens ca o cauză potențială. Deoarece ultima service a inclus și un senzor de oxigen nou, dar problemele au persistat, sunt înclinat să o duc la un specialist pentru a verifica sistemul de injecție. Aș prefera să repar asta corect decât să risc deteriorarea catalizatorului din cauza unei funcționări prea bogate pentru prea mult timp.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru actualizare și pentru verificarea acelor elemente. Fumul negru combinat cu problemele la pornirea la rece indică în continuare o problemă la injector, similară cu cea pe care am întâmpinat-o eu. Și Golf-ul meu a prezentat aceleași simptome exacte înainte de reparație. Filtrul de aer murdar pe care l-ați găsit ar putea contribui la starea de amestec bogat, deoarece computerul motorului ar putea compensa cu exces de combustibil. Cu toate acestea, având în vedere că senzorul dumneavoastră de oxigen este nou și problemele persistă, sistemul de injecție este încă cel mai probabil vinovat. Cazul meu a început similar, porniri perfecte la cald, dar funcționare problematică la rece. Atelierul mi-a explicat că injectoarele uzate își arată cele mai grave simptome în timpul pornirilor la rece, când atomizarea combustibilului este cea mai critică. Înainte de a-l duce la specialist, înlocuirea filtrului de aer ar merita, este o reparație relativ ieftină care ajută la economia generală de combustibil și la performanța motorului. Dar, realist vorbind, pe baza simptomelor și a experienței mele cu aceste motoare diesel VW, probabil că veți avea nevoie de o intervenție la injectoare pentru a rezolva complet problemele. Protejarea convertorului catalitic prin abordarea promptă a acestei probleme este o gândire inteligentă. Costurile mele de reparație ar fi putut fi mai mari dacă aș fi așteptat mai mult. Când îl duceți la specialist, rugați-l să efectueze un test complet de presiune a sistemului de injecție; acest lucru a identificat rapid injectorul meu defect.

(Tradus din Engleză)

Simptomele pe care le-ați descris și inspecțiile mele indică cu siguranță probleme la sistemul de injecție. Fumul negru de eșapament pe care l-am găsit la verificare și problemele la pornirea la rece se potrivesc cu ceea ce ați experimentat cu Golf-ul dumneavoastră. Tocmai am comandat un filtru de aer nou, deoarece am observat că era murdar, dar sunt de acord că aceasta este probabil doar o mică parte a problemei. Raportul aer-combustibil pare dezechilibrat chiar și cu senzorul de oxigen nou, așa că testarea injectorilor are sens ca pas următor. Deoarece filtrul de aer este ieftin și ușor de înlocuit, voi face asta mai întâi. Dar am sunat deja la un specialist în motoare diesel pentru săptămâna viitoare pentru a verifica injectoarele și a efectua testele de presiune pe care le-ați menționat. Având în vedere că galeria de admisie și convertorul catalitic sunt piese scumpe, vreau cu siguranță să rezolv această problemă înainte de a provoca mai multe daune. Costul de 515 € pe care l-ați menționat pentru lucrarea la injector este util de știut, îmi oferă o idee aproximativă despre ce să mă aștept dacă se dovedește a fi aceeași problemă. Asemănările dintre cazurile noastre sunt destul de izbitoare, în special problemele la pornirea la rece și fumul negru. Apreciez foarte mult că mi-ați împărtășit experiența cu atât de multe detalii. Vă voi ține la curent după vizita la specialist. Testarea amănunțită pe care ați sugerat-o ar trebui să ajute la identificarea dacă injectoarele uzate sunt într-adevăr cauza principală aici.

(Tradus din Engleză)