Fumul negru de la Honda: Problema DPF sau a senzorului?

Hei acolo! Am avut probleme aproape identice cu Honda CR-V i-CTDI 2007 anul trecut. Fum negru, performanță lentă și cicluri de regenerare DPF eșuate, lucrările. La început am crezut că e vorba doar de senzor, dar s-a dovedit că DPF-ul era foarte înfundat cu funingine și avea daune interne. Atelierul a descoperit că supapa EGR era blocată, ceea ce a dus la încărcarea DPF mai rapidă decât în mod normal. A trebuit să curețe EGR, să înlocuiască DPF-ul (era prea deteriorat pentru a fi curățat) și să recalibreze sistemul de gestionare a motorului. A fost o treabă serioasă care a durat câteva zile pentru a fi rezolvată corespunzător. Simptomele pe care le descrieți se potrivesc exact cu experiența mea, în special mersul greoi și consumul crescut de combustibil. Aș recomanda cu siguranță să fie verificată de un specialist Honda care cunoaște bine aceste dieseluri. Senzorul de contrapresiune ar putea fi o parte din ea, dar ar putea fi mai mult se întâmplă sub capota. Mult succes în rezolvarea problemei!

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale! Este foarte util să știu că valva EGR a fost cauza principală. Dacă nu te superi că te întreb, cât ai plătit până la urmă pentru întreaga reparație? De asemenea, totul a mers bine de atunci, sau ai observat alte probleme care au apărut? Honda mea mi-a provocat anxietate în ultima vreme, așa că încerc să mă pregătesc mental (și financiar) pentru ceea ce ar putea urma.

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Vești grozave, de fapt tocmai am primit CR-V meu sortate săptămâna trecută! Așa cum am menționat mai devreme, situația mea a fost foarte asemănătoare cu a ta. Mecanicul a confirmat că a fost într-adevăr senzorul de contrapresiune a gazelor de eșapament care a cauzat probleme cu DPF, și au reparat totul. M-a costat în cele din urmă 1 325 € pentru întreaga lucrare, deoarece DPF-ul era destul de înfundat. Trebuie să spun că diferența este ca între zi și noapte! Motorul merge foarte bine acum, nu mai scoate fum negru, iar consumul meu de combustibil a revenit la normal. Este o ușurare să nu mai văd lumina de verificare a motorului. De la reparație, totul a funcționat perfect, fără niciun fel de probleme. Mașina se simte din nou ca nouă, sincer. Știu că aceste tipuri de reparații pot fi destul de înfricoșătoare pentru portofel, dar uneori trebuie să muști glonțul. Crede-mă, merită să rezolvi problema cum trebuie decât să o lași să se înrăutățească. Sper că acest lucru vă ajută să luați o decizie! Anunțați-mă dacă aveți nevoie de alte informații despre experiența mea.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc foarte mult pentru feedback-ul detaliat! Am mușcat glonțul și am dus-o ieri la un mecanic Honda certificat. Se pare că ați avut dreptate, DPF-ul meu era complet înfundat și au găsit probleme și cu supapa EGR. Întreaga reparație m-a costat aproximativ 1.200 de dolari, ceea ce a afectat portofelul, dar a fost de fapt mai puțin decât mă temeam. Tocmai am ridicat mașina în această dimineață și wow, ce diferență! Motorul toarce ca un pisoi acum, nu mai scoate fum negru și și-a recăpătat toată puterea. O astfel de ușurare pentru a avea ea sortate în mod corespunzător. Cred că mi-am învățat lecția despre cum să nu mă zgârcesc la întreținere și să verific lucrurile mai devreme decât mai târziu. Apreciez cu adevărat sfaturile tuturor, cu siguranță m-au ajutat să iau decizia corectă în loc să încerc soluții mai ieftine care probabil nu ar fi rezolvat problema reală. E timpul să mă bucur din nou de drumurile mele fără fum!

(Tradus din Engleză)