Fum negru și scurgere de gaze de eșapament la Peugeot 107: căutare de soluții și schimb de experiență

Hei, am avut o problemă similară cu Peugeot 207 (motor pe benzină, anul 2008). Eram chiar destul de familiarizat cu penajele de fum negru la accelerare și cu mirosul de evacuare. În cazul meu, una dintre sondele lambda era fără îndoială defectă. Este o parte esențială a sistemului de gestionare a gazelor de eșapament, iar un defect poate duce cu siguranță la astfel de simptome. Cu ceva timp în urmă, m-am deplasat, prin urmare, la garajul meu obișnuit. Băieții au luat mașina pe lift și au diagnosticat defecțiunea destul de repede. O verificare amănunțită și o scanare OBD ne-au arătat că una dintre sondele lambda raporta valori greșite către unitatea de control. Ca urmare, mașina mea consuma mai mult combustibil, iar motorul nu mai funcționa optim. În orice caz, senzorul defect a trebuit să fie înlocuit. Au deșurubat senzorul vechi și l-au introdus pe cel nou. Apoi a trebuit să fac o actualizare a software-ului pentru a mă asigura că unitatea de control recunoaște din nou valorile corecte. Așadar, sfatul meu pentru dvs. ar fi: duceți-vă mașina la un garaj și verificați sondele lambda. Aceasta nu este o chestiune minoră și nu ar trebui amânată până mai târziu. Mult noroc!

(Tradus din Germană)

Hei, este foarte bine că împărtășești experiența ta cu mine. Interesant că senzorul lambda poate pune bețe în roate. Îți amintești cât te-a costat înlocuirea senzorului defect și actualizarea software-ului? Și ai mai avut și alte probleme cu sistemul de management al gazelor de eșapament de atunci, sau intervenția a rezolvat problema complet? Chiar mă bucur că v-ați făcut timp să mă ajutați!

(Tradus din Germană)

Hei, bineînțeles că încă îmi amintesc costurile de reparație, care nu a fost un lucru ușor! Înlocuirea sondei lambda defecte m-a costat 375 €, dar probabil că era încă rezonabil. Și cu siguranță a meritat, de atunci mașina funcționează din nou ca un ceas. Problema funcționării defectuoase a sistemului de posttratare a gazelor de eșapament a fost apoi de domeniul trecutului. De la intervenția mecanicului, totul a mers bine și până acum nu au mai existat alte probleme. Destul de eliberator, vă spun eu! Ca să fiu sincer, v-aș sfătui să nu așteptați prea mult și să faceți rapid un control. Cine știe ce se poate întâmpla dacă iei lucrurile astea ușor! Cele mai bune salutări!

(Tradus din Germană)

Hei, foarte tare că vă mai amintiți costul! Mă bucur să aud că totul a mers bine de la reparație și că nu ai mai avut alte probleme. Costul de 375 de euro pare destul de mare la început, dar din moment ce merită și este legat de siguranță, cu siguranță mă voi ocupa de asta. Cred că întotdeauna este mai bine să rezolvăm aceste probleme înainte de a se agrava. Mulțumesc pentru sfaturi și amabilitate, chiar m-au ajutat! Sper să am la fel de mult noroc ca tine. O să vă anunț cum merge. Ne vedem atunci, salutări!

(Tradus din Germană)

Bună ziua tuturor, am primit eroarea: P0420 P0420 Pre-catalyser (eficiență prea scăzută) Senzorul de temperatură a fost deja comandat (Herth+Buss) și instalat, eroarea a fost ștearsă și este încă afișată după citire (la fel ca și lumina de control a motorului)

(Tradus din Germană)

Codul P0420 indică faptul că convertorul catalitic nu funcționează la fel de eficient cum ar trebui. Acest lucru s-ar putea datora mai multor motive, cum ar fi un senzor de oxigen defect, o scurgere în sistemul de evacuare sau convertorul catalitic însuși ar putea fi deteriorat. Deoarece ați înlocuit deja senzorul de temperatură și eroarea persistă, vă sugerez să verificați în continuare senzorii de oxigen. Dacă aceștia funcționează corect, atunci s-ar putea să fie nevoie să inspectați convertorul catalitic în sine. Vă rugăm să rețineți că manipularea convertorului catalitic trebuie făcută de un mecanic profesionist din cauza temperaturilor ridicate și a gazelor toxice implicate. Anunțați-ne cum merge treaba. Aveți și alte întrebări?

(Tradus din Engleză)