DMax Diesel: Amplificați problemele și pierderea puterii cu șuierat

A avut o problemă similară cu un Silverado diesel 2021. Simptomele pe care le descrii se potrivesc cu ceea ce am experimentat, turbo lag, pierderea de putere și acel zgomot caracteristic de șuierat. Problema s-a dovedit a fi o supapă de evacuare defectă, care provoca o presiune de supraalimentare inconsecventă. Ledul de verificare a motorului s-a aprins deoarece senzorul de presiune detecta citiri neregulate. După o diagnosticare completă, atelierul a constatat că wastegate nu funcționa corect, ceea ce duce la probleme de control. L-am reparat la aproximativ 860 de euro, inclusiv piesele și manopera. Reparația a făcut o diferență enormă, puterea a revenit imediat, iar motorul a funcționat din nou fără probleme. Înainte de a sări la concluzii, totuși, care este dimensiunea exactă a motorului tău și câți mile sunt pe el? De asemenea, ați scanat pentru anumite coduri de eroare? Aceste detalii ar ajuta la restrângere dacă aveți de-a face cu aceeași problemă. Sfat rapid: în timp ce așteptați reparații, urmăriți indicatorul de impuls (dacă este echipat) în timpul accelerației, orice mișcare neregulată ar putea confirma teoria wastegate. Verificați, de asemenea, conexiunile intercooler-ului, deoarece acestea pot provoca uneori simptome similare. Ar avea nevoie de mai multe informații despre: coduri de eroare specifice, kilometraj curent, orice istoric de întreținere recent, dacă simptomele sunt mai agravate pe vreme rece sau caldă

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea acelei experiențe. DMax-ul meu are 135038 KM și tocmai a fost întreținut luna trecută. Am scanat codurile ieri, au apărut P0299 și P0234, ceea ce indică problemele de control sporite. Citirile senzorului MAP sunt peste tot în funcție de instrumentul de scanare. Văzând că presiunea de supraalimentare scade la aproape nimic sub sarcină, apoi crește neregulat. Fluieratul devine mai puternic când se întâmplă acest lucru. Am verificat cu atenție intercooler-ul pentru orice fisuri evidente sau conexiuni slăbite, dar totul pare solid acolo. Corpul clapetei și furtunurile din jur par de asemenea intacte. Ceea ce este îngrijorător este cât de repede s-a înrăutățit în ultima săptămână. Cu siguranță o să verificați wastegate-ul pe baza experienței dvs. Ați observat vreun fum albastru înainte de reparație?

(Tradus din Engleză)

Am vrut doar să urmăresc ultima ta actualizare. De la reparația mea Silverado, am învățat destul de multe despre aceste probleme legate de presiunea de supraalimentare. Acele coduri P0299/P0234 pe care le primiți sunt exact ceea ce am văzut, semne clasice ale problemelor cu wastegate. Citirile neregulate ale senzorului MAP pe care le-ați descris se potrivesc perfect cu situația mea. Deteriorarea rapidă pe care o întâmpinați este într-adevăr similară, a mea a trecut de la probleme minore de amplificare la pierderi serioase de putere în aproximativ 8-9 zile. Interesant, nu am văzut nici un fum albastru înainte de reparația wastegate, așa că este de fapt un semn bun care indică departe de deteriorarea internă a turbo-ului. Un lucru pe care l-am observat când mi-am verificat corpul clapetei înainte de reparație, a existat o acumulare de carbon care afectează fluxul de aer. Poate merită să verificați asta în timp ce depanați. Citirile neregulate ale presiunii de supraalimentare pe care le vedeți prin senzorul MAP sunt aproape identice cu ceea ce mi-a arătat mecanicul meu pe citirea de diagnosticare. Sfat rapid din experiența mea, dacă intenționați să îl conduceți înainte de a-l repara, încercați să mențineți RPM-urile moderate. Mecanicul meu mi-a explicat că vârfurile excesive ale presiunii de supraalimentare pot provoca mai multe daune dacă wastegate-ul funcționează defectuos.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru această urmărire detaliată. Foarte util să aud că experiența ta a fost atât de similară. Tocmai l-am rezervat săptămâna viitoare pentru a fi verificat, fără a risca ca aceste simptome să se agraveze. Are sens să menținem RPM-urile scăzute. L-am îngrijit de când au început problemele și am observat cu siguranță că funcționează puțin mai bine când sunt blând cu corpul clapetei. Turbocompresorul pare mai puțin stresat așa. Bine de știut și despre acumularea de carbon. O să menționez asta la atelier când verifică sistemul de presiune de supraalimentare. Faptul că nu aveai fum albastru înainte de reparație este liniștitor, era îngrijorat de daune mai grave ale turbo. Întrebare rapidă, lumina motorului de verificare a rămas aprinsă constant sau a pâlpâit? Al meu este constant, iar citirile senzorului MAP încă se plimbă ca un nebun. Scăderile de presiune de supraalimentare sunt cele mai vizibile atunci când încercați să accelerați în sus sau să intrați pe autostrăzi. Se va actualiza odată ce primesc diagnosticul înapoi de la atelier. Începeți să vă simțiți destul de încrezători, este o cale de eliminare bazată pe toate aceste simptome care se potrivesc.

(Tradus din Engleză)