Defecțiunea unității de control Trailblazer care provoacă probleme de supraîncălzire

Am avut o situație similară cu motorina mea 2015 Equinox anul trecut. Am o experiență decentă cu reparațiile de bază, dar problemele cu modulul de control nu sunt punctul meu forte. Simptomele se potriveau exact cu ale tale, supraîncălzire, CEL și probleme cu lichidul de răcire. S-a dovedit că a existat o conexiune slabă la modulul de control al motorului care a cauzat erori de comunicare între sisteme. Senzorul de presiune a lichidului de răcire nu comunica corect cu unitatea de comandă din cauza unui conector al cablajului de cabluri deteriorat. Workshop-ul a constatat că eroarea software-ului provine de fapt din această conexiune defectuoasă. Reparația totală a fost de 95 de euro pentru a înlocui și resigila conectorul plus ștergerea codurilor de diagnosticare. Întrebare rapidă, ați scanat pentru anumite coduri de eroare? De asemenea, când apare de obicei supraîncălzirea (în ralanti, viteze pe autostradă etc.)? Aceste informații ar ajuta să determinați dacă aveți de-a face cu aceeași problemă de diagnosticare a mașinii pe care am avut-o eu. Partajarea codurilor specifice și a modelelor de supraîncălzire ar ajuta la stabilirea dacă este o problemă similară cu conectorul sau altceva în sistemul de control.

(Tradus din Engleză)

Tocmai mi-am făcut serviciul 122917 KM luna trecută și am vrut să adaug că am găsit cauza principală a problemei mele. Modulul de control a primit într-adevăr citiri greșite, dar nu a fost doar o problemă de conectivitate. Sistemul de magistrală CAN funcționa normal, se dovedește că senzorul de temperatură a lichidului de răcire însuși a fost de vină. Trimitea date incorecte către unitatea de control, ceea ce provoacă funcționarea defectuoasă a sistemului. A fost înlocuit senzorul și a recalibrat modulul de control. Problema software-ului s-a clarificat imediat după, iar avertismentele de supraîncălzire s-au oprit. Temperatura rămâne acum constantă atât la viteza de ralanti, cât și la viteza pe autostradă. Nu mai există scurgeri de lichid de răcire, deoarece sistemul nu mai face presiune excesivă. Remedierea totală a fost de aproximativ 4 ore de muncă plus piese. Scanarea de diagnosticare a arătat codurile P0118 și P0217 înainte de reparație, ceea ce a indicat direct problema senzorului de temperatură.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea rezultatului, foarte util să știu că cauza principală a fost senzorul de temperatură și nu problema cablajului ca în cazul meu. Aceste probleme ale unității de control pot fi dificil de diagnosticat, deoarece simptomele se suprapun adesea. Când Equinoxul meu a avut probleme similare, inițial am crezut că este doar o conexiune defectuoasă, așa cum am menționat mai înainte. Dar după ce am citit despre remedierea senzorului de temperatură, mă face să mă întreb dacă ar fi trebuit ca magazinul meu să efectueze o verificare mai amănunțită a matricei de senzori. Diagnosticarea mașinii a arătat doar erorile de comunicare în cazul meu, dar poate că și senzorii începuseră să se deplaseze. Sistemul de magistrală CAN de pe aceste modele este destul de robust, dar atunci când senzorii încep să trimită date proaste, cu siguranță poate arunca totul. Cazul dvs. este un exemplu perfect al modului în care un singur senzor defect poate ajunge în cascadă în mai multe sisteme arătând erori. Bun apel pentru a recalibra modulul de control după înlocuirea senzorului. Este ceva ce am învățat din reparația mea, chiar și după ce am remediat problema fizică, uneori software-ul trebuie resetat pentru a șterge eventualele erori stocate din momentul în care sistemul obținea citiri proaste. Întrebare rapidă, ați observat vreo modificare a consumului de combustibil în timp ce senzorul era defect? Reparația mea a îmbunătățit efectiv economia de combustibil, la care nu mă așteptam.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc că ai întrebat despre consumul de combustibil, de fapt este ceva ce am observat, dar am uitat să menționez! În timp ce senzorul acționa, cu siguranță ardeam mai mult combustibil decât de obicei. Aș estima un consum cu aproximativ 15-20% mai mare, mai ales în timpul condusului în oraș. După reparație, economia de combustibil a revenit la normal în două rezervoare. Are sens când te gândești la asta, modulul de control al motorului a primit citiri incorecte de temperatură, așa că probabil că rula un amestec de combustibil mai bogat pentru a compensa ceea ce credea că sunt temperaturi ridicate ale motorului. Legătura de date dintre senzorul de temperatură și modulul de control este crucială pentru gestionarea optimă a combustibilului. Experiența ta cu cablarea pare destul de comună din ceea ce am învățat prin tot acest proces. Diagnosticarea mașinii poate indica uneori probleme de comunicare cu magistrala CAN, când într-adevăr sunt doar date gunoi de la un senzor defect care aruncă totul. Ma bucur ca am rezolvat-o inainte sa apara vreo paguba serioasa. Apreciez cu adevărat toate contribuțiile din partea tuturor. Sperăm că acest lucru ajută pe altcineva să remedieze probleme similare ale modulelor de control pe viitor.

(Tradus din Engleză)