Defecțiunea sistemului de răcire al VW Golf TDI indică o problemă la ECU

Am experimentat simptome similare cu VW Passat TDI 2015 al meu. Fiind relativ experimentat cu întreținerea auto, inițial m-am gândit că este doar o scurgere de lichid de răcire, dar erorile de comunicare ale modulului de control indicau ceva mai complex. Problema de conectivitate a legăturii de date între modulele de control a dus la defecțiunea sistemului de răcire. Atelierul a descoperit un conector al cablajului electric deteriorat care întrerupea semnalele dintre unitatea de control al motorului și modulul de control al sistemului de răcire. Reparația a constat în înlocuirea conectorului defect și recalibrarea modulelor de control. Costul total a fost de 95 € pentru piese și manoperă. De la reparare, nu mai sunt scurgeri de lichid de răcire sau probleme de supraîncălzire, iar martorul de verificare al motorului a rămas stins. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea împărtăși: kilometrajul curent al Golf-ului dvs., când au apărut pentru prima dată simptomele, dacă au fost efectuate recent reparații sau lucrări de întreținere, dacă pierderea de lichid de răcire este constantă sau intermitentă, care sunt codurile specifice de eroare de diagnosticare afișate. Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu cu sistemul de diagnosticare al mașinii.

(Tradus din Engleză)

Ultima service a fost efectuată acum 2 luni și kilometrajul meu este de 13050 km. Mulțumesc pentru împărtășirea experienței dumneavoastră. Diagnostica unității de control arată erori similare cu cele pe care le-ați descris. Pierderea de lichid de răcire a început treptat acum aproximativ 3 săptămâni și se agravează atunci când motorul este solicitat. Eroarea de comunicare apare constant la scanare, afișând codul de eroare P0606 (Eroare procesor ECM/PCM). Problema de cablare pe care ați menționat-o este logică, mai ales că mașinile noastre împărtășesc o arhitectură similară CAN bus. Se va verifica mai întâi conexiunile la cablajul electric din atelier înainte de a înlocui orice componentă. Supraîncălzirea pare a fi cea mai severă după conducerea pe autostradă, ceea ce ar putea indica o problemă electrică mai degrabă decât mecanică. Simptomele se potrivesc destul de bine cu cazul dumneavoastră. Voi actualiza după finalizarea reparației.

(Tradus din Engleză)

Pare că te confrunți cu exact ceea ce am întâmpinat și eu. După ce am văzut detaliile tale, sunt și mai convins că este o problemă similară de cablare care afectează sistemul CAN bus. Codul P0606 se potrivește cu ceea ce mi-au arătat diagnosticele mele, iar comportamentul sub sarcină pe autostradă este foarte familiar. Problema la cablajul electric, în cazul meu, a fost specific lângă punctul de conectare la paravanul de protecție, unde căldura și mișcarea motorului au provocat uzură la izolație. Acest lucru a creat defecțiuni intermitente de comunicare între unitatea de control al motorului și alte module. Un lucru pe care l-am observat înainte de reparație, supraîncălzirea devenea deosebit de gravă după conducerea la viteze mari constante, exact cum se întâmplă și în cazul tău. Acest lucru s-a întâmplat deoarece eroarea de comunicare a împiedicat controlul corespunzător al ventilatoarelor de răcire și reglarea debitului de lichid de răcire. Atelierul ar trebui să înceapă cu siguranță prin verificarea conectivității cablajului electric în jurul paravanului de protecție și a traseului din compartimentul motor. La mașina mea, inițial au suspectat un modul de comandă defect, dar diagnosticarea mașinii a relevat în cele din urmă că era vorba doar de cablajul deteriorat care cauza eroarea de comunicare. Având în vedere că kilometrajul tău este relativ scăzut, acest tip de problemă de legătură de date se datorează probabil unui defect de fabricație sau unei probleme de instalare, mai degrabă decât uzurii. Ține-ne la curent cu ceea ce descoperă.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru informații. Am dus mașina la verificat astăzi și am vrut să închid acest subiect. Ați avut dreptate în legătură cu cablajul, atelierul a găsit o izolație deteriorată lângă paravanul de protecție care întrerupea semnalele magistralei CAN. Mișcarea constantă a motorului a uzat teaca de protecție. Problemele de conectivitate a legăturii de date au determinat ECM să piardă comunicarea cu modulul de control al sistemului de răcire, explicând atât supraîncălzirea, cât și codurile de eroare. Costul total al reparației a fost de 85 € pentru înlocuirea secțiunii de cablare și manopera. După repararea cablajului și ștergerea codurilor de diagnosticare ale mașinii, toate simptomele au dispărut. Nu mai există scurgeri de lichid de răcire, nici supraîncălzire, iar martorul de verificare a motorului rămâne stins. Chiar și după o călătorie lungă pe autostradă ieri, totul a funcționat perfect. Sunt foarte recunoscător pentru îndrumarea care a ajutat la identificarea problemei. Acest lucru m-a salvat de înlocuirea inutilă a modulelor de control atunci când cauza principală era doar cablajul deteriorat care afecta sistemul de comunicații.

(Tradus din Engleză)