Coșmarul scurgerii lichidului de răcire BMW X7: probleme cu modul de urgență

Hei acolo! Am avut ceva experiență de lucru pe mașini, nimic prea extins, dar știu drumul meu în jurul reparațiilor de bază. De fapt, m-am confruntat cu ceva similar cu BMW X5 2017 în urmă cu aproximativ opt luni. Simptomele au fost destul de identice, supraîncălzire, modul de urgență și acele lumini de avertizare enervante. S-a dovedit că senzorul de nivel al lichidului de răcire avea o conexiune defectă, care provoca tot felul de confuzii în sistem. Am dus-o la atelierul meu obișnuit, iar ei au diagnosticat un cablaj deteriorat care se conectează la senzorul de lichid de răcire. Cablul era uzat și cauza probleme intermitente de conectare. Mi-au reparat cu un nou cablaj și conexiuni sigilate corespunzător, m-a costat 95 de euro și de atunci nu am mai avut nicio problemă. Ne puteți spune kilometrajul vehiculului dvs. și dacă ați efectuat reparații recente la sistemul de răcire? De asemenea, când observați scurgerea de lichid de răcire, aceasta este mai evidentă după ce mașina a funcționat o perioadă sau este constantă? Aceste informații v-ar ajuta să vă dați seama dacă vă confruntați cu aceeași problemă.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale! X7-ul meu are 115664 KM pe ceas, iar ultimul service a fost doar întreținere regulată acum aproximativ 2 luni. Scurgerea lichidului de răcire pare să fie mai gravă după ce mașina a funcționat aproximativ 20 de minute, mai ales când motorul este fierbinte. Cu siguranță voi verifica cablajul acela, deoarece simptomele tale se potrivesc destul de bine cu ale mele. Îmi dă speranță că acest lucru ar putea să nu fie atât de grav pe cât credeam inițial. Ați observat semne specifice înainte ca senzorul să se defecteze complet? Încerc doar să înțeleg dacă ar trebui să fiu atent la ceva anume când îl duc la atelier.

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Mulțumesc pentru urmărire. După ce am citit despre modelul tău de scurgere, de fapt mă gândesc că ar putea fi diferit de ceea ce am experimentat. Cu X5-ul meu, chiar și atunci când cablajul funcționează, nu am avut niciodată scurgeri reale de lichid de răcire, a fost mai mult despre citiri false. Având în vedere că observați o pierdere reală de lichid de răcire atunci când motorul este fierbinte, aș pune pariu că aveți de-a face cu o pompă de apă defectă sau cu un rezervor de expansiune crăpat. Acestea sunt probleme destul de comune la BMW-urile noastre. De fapt, mi-am schimbat rezervorul de expansiune cu aproximativ doi ani înainte să se întâmple problema cablajului. Momentul scurgerii tale (20 de minute de la rulare) este cu adevărat grăitor. Acesta este de obicei atunci când sistemul atinge presiunea și temperatura maximă. În cazul meu, înainte de problema cablajului, nu am observat niciun semn de avertizare, cu excepția fluctuațiilor ocazionale ale indicatorului de temperatură. Dar situația ta sună mai mult mecanică decât electrică. Ați observat vapori de lichid de răcire cu miros dulce când motorul este pornit? Cu problema mea anterioară cu rezervorul de expansiune, acesta a fost un indiciu important. Ar putea merita verificat, doar nu vă apropiați prea mult de motorul fierbinte în timp ce o faceți. Am învățat acea lecție pe calea grea! Aș sugera totuși să-l verifici curând. Aceste probleme de răcire pot escalada destul de repede la BMW-urile noastre. Crede-mă, nu este ceva ce vrei să amâni!

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru înțelegerea detaliată! M-ai îngrijorat acum pentru pompa de apă sau rezervorul de expansiune, asta are mult mai mult sens, având în vedere pierderea reală de lichid de răcire. Și da, acum că ai menționat-o, am observat acel miros dulce, mai ales când sunt parcat după o mașină. Pur și simplu nu am conectat punctele mai devreme. Ai perfectă dreptate să nu amâni. Mi-am sunat deja mecanicul și l-am rezervat pentru mâine dimineață. Mai bine să prefezi decât să-mi pară rău, mai ales cu aceste sisteme complexe de răcire. Apreciez cu adevărat că ți-ai acordat timp pentru a împărtăși atât experiențele tale, problema cablajului, cât și problema rezervorului de expansiune. Mi-a dat o imagine mult mai clară despre ce să discut cu mecanicul. Cu siguranță voi evita să mă apropii prea mult de motorul fierbinte, mulțumesc pentru acel avertisment! Voi actualiza forumul după ce voi afla care este de fapt cauza problemei. Mulțumesc din nou pentru tot ajutorul tău!

(Tradus din Engleză)

Unde au dispărut întrebările mele, am vrut să văd dacă am primit deja un răspuns, nu-mi amintesc exact întrebarea pe care am pus-o. Doar că borna 30g-f se deconectează din când în când și trebuie să resetez ora. De asemenea, aș vrea să știu unde pot găsi presostatul de ulei și senzorul de temperatură a uleiului la bmw seria 3 e90 n47d20a 🤔 Cred că presostatul de ulei se află chiar sub filtrul de ulei. Dar nu pot găsi senzorul de temperatură a uleiului. Iar la schimbarea pompei de apă de schimb, trebuie să golesc din nou lichidul de răcire după ce o simt? Mă puteți ajuta cu asta, vă mulțumesc LG.

(Tradus din Germană)

Bună ziua Mani39, Pentru BMW E90 N47D20A, comutatorul de presiune a uleiului se află într-adevăr sub carcasa filtrului de ulei, în timp ce senzorul de temperatură a uleiului se află probabil lângă tigaia de ulei sau carcasa filtrului. Atunci când înlocuiți pompa de apă, trebuie să aerisiți sistemul de răcire pentru a preveni buzunarele de aer care pot provoca supraîncălzirea. Dacă aveți probleme, consultarea unui mecanic profesionist ar putea fi utilă. Anunțați-mă dacă aceasta rezolvă problema sau dacă aveți nevoie de asistență suplimentară.

(Tradus din Engleză)