Coșmarul DPF: Challenger scuipă fum negru

Hei acolo! Am avut o problemă destul de similară cu Mitsubishi Pajero diesel 2015 (am ceva experiență de lucru pe mașini, dar nimic prea avansat). Simptomele au fost exact ca ale tale, fum negru, check engine light, accelerație sacadată, tot tacâmul. Am dus-o la atelierul meu de încredere, unde merg de ani de zile, și da, era un DPF defect. Din păcate, curățarea nu a fost o opțiune, deoarece era deteriorat intern. A trebuit să înlocuiesc întreaga unitate, ceea ce m-a costat aproximativ 1550 de euro. Nu este ieftin, dar a rezolvat imediat toate problemele. Puteți să ne dați mai multe detalii despre Challenger-ul dvs., cum ar fi kilometrajul și tiparele dvs. de condus (oraș/autostradă)? Aceste informații m-ar ajuta să vă dau sfaturi mai specifice bazate pe experiența mea.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru experiența împărtășită! Da, Challenger-ul meu are 115022 KM și tocmai a fost revizuit luna trecută. Conduc mai ales în oraș, fac multe drumuri scurte, ceea ce probabil nu ajută la situația DPF. Simptomele tale seamănă perfect cu ceea ce simt și eu. Prețul pentru înlocuire este dur, dar cred că este mai bine decât să lași lucrurile să se înrăutățească. Ați observat vreun semn de avertizare înainte de a se defecta complet? Încerc doar să-mi dau seama dacă am prins-o suficient de devreme pentru o curățare sau dacă ar trebui să mă pregătesc pentru o înlocuire completă.

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Mulțumesc pentru aceste detalii despre obiceiurile tale de condus, asta explică multe. Da, cu Pajero-ul meu, făceam modele similare de condus în oraș înainte ca totul să se ducă de râpă. Privind înapoi, am avut cu siguranță unele semne de avertizare cu aproximativ 2-3 luni înainte de a eșua complet. A început cu fum alb ocazional la pornirile la rece, apoi s-a înrăutățit treptat. Fumul negru și trepidațiile nu au apărut decât destul de târziu în joc. În momentul în care mi-am dat seama de ele, răul era deja făcut. Problema cu DPF-urile este că urăsc călătoriile scurte, filtrul nu se încălzește suficient pentru a arde toată funinginea în mod corespunzător. În cazul tău, cu 115 km la bord și aceste simptome, nu-mi place să spun asta, dar probabil că se îndreaptă pe același drum ca al meu. Când mecanicul meu mi-a arătat vechiul DPF, acesta era înfundat corespunzător și avea câteva fisuri interne. Dacă aveți deja fum negru și smucituri, curățarea ar putea fi un pic un pariu. Un lucru pe care l-am învățat pe pielea mea: dacă ajungeți să îl înlocuiți, încercați să vă schimbați puțin obiceiurile de condus. Acum mă asigur că îmi iau Pajero-ul pentru o cursă bună pe autostradă cel puțin o dată pe săptămână, ajută la menținerea noului DPF fericit. Ai avut noroc cu forțarea unei regenerări manuale? Asta ți-ar putea da o idee despre cât de gravă este situația.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc foarte mult pentru toate informațiile detaliate! Este foarte util să știu despre semnele de avertizare pe care le-ați experimentat. Nu, nu am încercat încă să forțez o regenerare manuală, sincer nici nu am știut că este posibil. O să mă uit la asta înainte de a lua vreo decizie. Dar da, se pare că ar trebui să mă uit mai degrabă la o înlocuire decât la o curățare, mai ales având în vedere obiceiurile mele de condus. O să-ți urmez cu siguranță sfatul cu privire la drumurile săptămânale pe autostradă dacă ajung să primesc un DPF nou, nu vreau să mai pierd încă 1500+ Euro prea curând! Cred că voi suna mecanicul meu mâine pentru a obține acest lucru sortate. Apreciez foarte mult că ți-ai împărtășit experiența. M-a făcut să mă simt mult mai încrezător cu privire la ceea ce am de-a face.

(Tradus din Engleză)