Cauze și remedieri ale martorului de avertizare a presiunii uleiului la VW Up

Am avut o problemă similară cu VW Polo 2013 al meu, cu motorul de 1.2 TSI. Ca cineva cu experiență moderată în lucrul cu motoare VW, inițial m-am gândit că este doar o citire defectuoasă a senzorului de temperatură a uleiului. După ce am verificat singur elementele de bază, cum ar fi nivelul și presiunea uleiului, am observat că citirile temperaturii motorului erau inconsistente. Atelierul a descoperit că conectorul cablajului la senzorul de temperatură a uleiului era corodat, provocând citiri false intermitente și lumini de avertizare. Soluția a fost mai simplă decât mă așteptam, au curățat pinii conectorului și au înlocuit secțiunea de cablare deteriorată de lângă senzorul motorului. Costul total a fost de 95 €, inclusiv timpul de diagnosticare. Nu a fost nevoie de înlocuirea completă a senzorului în cazul meu. Înainte de a sugera soluții mai specifice, ați putea împărtăși: Dimensiunea și tipul motorului, Kilometrajul actual, Când exact apar aceste avertismente (pornire la rece, condus pe autostradă etc.)? Există alte lumini de avertizare sau citiri neobișnuite? Acest lucru ar ajuta la determinarea dacă problema dumneavoastră se potrivește cu ceea ce am experimentat eu, deoarece problemele senzorului de temperatură pot avea diverse cauze în diferite modele VW. Avertismentele dumneavoastră de presiune a uleiului ar putea fi legate de senzorul de temperatură a uleiului sau de o problemă de cablare, dar cel mai bine este să verificați mai întâi codurile de eroare exacte.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru că ați împărtășit această experiență. Tocmai mi-am făcut revizia la 50625 km și am început să observ aceste martori de avertizare la scurt timp după aceea. În cazul meu, avertizările apar în principal la pornirea la rece și ocazional în timpul conducerii obișnuite în oraș. După ce am citit postarea dumneavoastră, am verificat conectorii de la senzorul de temperatură al uleiului și am găsit o coroziune vizibilă. Cablajul senzorului auto pare uzat și în acea zonă. Indicațiile manometrului de ulei fluctuează destul de mult, ceea ce se potrivește cu descrierea dumneavoastră a problemelor intermitente ale senzorului. Deoarece presiunea uleiului motorului pare normală la testare, cred că voi cere atelierului să se concentreze mai întâi pe conexiunile senzorului înainte de a înlocui întregul ansamblu al senzorului de ulei. Costul de reparație de 95 € pe care l-ați menționat sună mult mai bine decât o înlocuire completă a senzorului. Voi actualiza odată ce voi verifica, dar conexiunea cablajului pare cu siguranță principalul suspect aici.

(Tradus din Engleză)

Mă bucur să aud că ați găsit simptome similare cu conexiunile senzorilor. Kilometrajul dumneavoastră este destul de apropiat de momentul în care am început să am aceste probleme și eu (al meu era în jur de 48000 km). Indicațiile fluctuante ale indicatorului de ulei, combinate cu avertismentele la pornirea la rece, indică puternic probleme de conexiune electrică. Sistemul senzorului de temperatură al motorului din aceste motoare VW este destul de sensibil la problemele de conexiune, în special în jurul cablajului din apropierea bazei de ulei. După repararea conexiunilor corodate la mașina mea, diagnosticarea mașinii a arătat citiri curate, fără alte lumini de avertizare de peste 30000 km. Atelierul a aplicat, de asemenea, unsoare dielectrică pe contactele senzorului pentru a preveni coroziunea viitoare. Un sfat din experiența mea: cereți-le să verifice întregul cablaj al senzorilor motorului în timp ce se ocupă de asta. Uneori, umezeala se poate deplasa de-a lungul cablajului și poate afecta mai multe conexiuni. Curățarea și protejarea tuturor punctelor potențiale de probleme simultan m-a scutit de vizitele repetate. Diagnosticarea și repararea senzorului de temperatură ar trebui să coste mult mai puțin decât înlocuirea componentelor. Asigurați-vă că șterg codurile de eroare după repararea conexiunilor pentru a obține citiri exacte.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru sfat. Tocmai m-am întors de la atelier și am vrut să vă împărtășesc rezultatul. Ați avut dreptate în legătură cu cablajul, au găsit o coroziune semnificativă în pachetul de cabluri al senzorului motorului, nu doar la conexiunea senzorului de temperatură a uleiului. Diagnosticarea mașinii a arătat mai multe defecțiuni intermitente legate de citirile manometrului și temperaturii uleiului. Costul total al reparației a fost de 120 €, inclusiv curățarea tuturor conexiunilor senzorilor, înlocuirea unei secțiuni de cabluri deteriorate și aplicarea unui strat protector pentru a preveni coroziunea viitoare. Martorul de avertizare a presiunii uleiului nu s-a mai aprins de la reparație, iar citirile temperaturii motorului sunt acum stabile. De asemenea, au șters toate codurile de eroare stocate după remediere. Mă bucur foarte mult că am verificat mai întâi conexiunile în loc să sar direct la înlocuirea ansamblului senzorului auto. Pentru oricine caută probleme similare, merită cu siguranță să verificați aceste conexiuni ale senzorilor înainte de a presupune că aveți nevoie de piese noi. Luminile de avertizare pot fi destul de înșelătoare atunci când este doar o problemă de cablare.

(Tradus din Engleză)