Cadillac CTS Pierderea puterii motorului și fum: Alertă PCV

Am avut o problemă foarte similară cu Cadillac STS meu din 2008 cu motorul de 3,6 litri. Am ceva experiență de lucru la aceste motoare și am recunoscut imediat aceste simptome. Defecțiunea sistemului de ventilație a carterului a cauzat probleme similare, fum, pierderi de putere și verificați lumina motorului. Supapa PCV a fost complet înfundată, creând o presiune excesivă în carter. Această lucrare de întreținere a necesitat înlocuirea nu doar a supapei, ci și verificarea furtunurilor și a etanșărilor conectate. Reparația completă, inclusiv piesele și manopera, a ajuns la 360€. Atelierul a constatat că defecțiunea supapei a afectat și alte componente ale sistemului de ventilație. Simptomele s-au clarificat imediat după reparație, nu mai s-a mai emis fum, puterea corespunzătoare și ledul de verificare a motorului a rămas stins. Ce variantă de motor are CTS-ul tău? De asemenea, observați vreun consum de ulei sau ralanti dur? Aceste detalii ar ajuta să determinați dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat. Complexitatea reparației poate varia în funcție de configurația motorului și de cât timp a fost prezentă problema. Merită remarcat faptul că lăsarea unui sistem PCV defect nerezolvat poate duce la probleme mai grave ale motorului și la teste de emisii eșuate. Verificările regulate de întreținere ajută la identificarea acestor probleme din timp.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost la 132000 KM. După ce mi-am verificat înregistrările de întreținere, pot confirma că simptome similare au început să apară în jurul turației de mers în gol cu ​​aproximativ 3 săptămâni în urmă. Presiunea în carter pare excesivă, iar fumul se înrăutățește când motorul este cald. Motorul este un V6 de 3,6 litri. Consumul de ulei a crescut în ultima vreme, aproximativ 1L la 1000 KM. Relantiul este cu siguranță dur, mai ales după ce motorul atinge temperatura de funcționare. Defecțiunea pare cel mai vizibilă la pornirile la rece și la accelerarea de la oprire. Problema supapei pare să se potrivească cu ceea ce ați descris. Va programa o verificare de întreținere pentru ca sistemul PCV să fie inspectat pe baza experienței dvs.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informațiile suplimentare. Simptomele dvs. se potrivesc exact cu experiența mea cu 3.6L, în special rata consumului de ulei și modelul de ralanti dur pe care l-ați descris. De asemenea, sincronizarea se aliniază, deoarece aceste probleme de ventilație apar adesea între 130000-150000 KM. Consumul crescut de ulei împreună cu fumul în timpul accelerării este un semn clasic al problemelor de presiune a carterului. În cazul meu, supapa PCV nu era doar înfundată, ci chiar începuse să se deterioreze, permițând uleiului să fie tras în admisie. La repararea mea, s-a constatat că presiunea excesivă a cauzat și scurgerea unor garnituri. Lucrarea totală a sfârșit prin a include: Supapă PCV nouă, garnituri de capac de supapă noi, curățarea colectorului de admisie, schimbarea uleiului cu filtru V-aș sugera cu tărie să o verificați în curând, deoarece consumul de ulei pe care l-ați menționat este destul de ridicat. Repararea completă a rezolvat toate simptomele, ralantiul brusc a dispărut, puterea a revenit la normal, iar consumul de ulei a revenit la niveluri minime. Modelul 3.6L este, în general, fiabil, dar sistemul de ventilație este un punct comun de defecțiune care necesită atenție în jurul kilometrajului dvs. Întreținerea regulată ajută la prevenirea ca aceste probleme să cauzeze daune mai extinse motorului.

(Tradus din Engleză)

Apreciez feedback-ul detaliat și defecțiunea reparațiilor, acest lucru chiar ajută la confirmarea suspiciunilor mele cu privire la sistemul PCV. Având în vedere simptomele care se potrivesc și același tip de motor, mă simt mai încrezător în ceea ce privește diagnosticul. Tocmai am programat o întâlnire pentru săptămâna viitoare. Rata de consum de ulei pe care ai menționat-o se potrivește exact cu a mea și este liniștitor să știi că reparația ta a abordat toate aceste probleme. Va asigurați-vă că le face să verifice garniturile și galeria de admisie în timpul vizitei de întreținere, deoarece acestea au fost probleme legate de cazul dvs. Simptomele presiunii în carter pe care le-ați descris sunt identice cu cele pe care le întâmpin. Învățarea că acesta este un punct de defecțiune obișnuit pentru 3.6L la acest kilometraj explică multe. Costul reparației pare rezonabil având în vedere toate componentele care au avut nevoie de atenție. După ce am văzut cum deteriorarea supapei a afectat motorul dvs., înțeleg de ce este important să remediați rapid acest lucru. Îmi voi actualiza programul de întreținere pentru a monitoriza mai bine aceste sisteme în viitor pentru a preveni probleme similare. Bine să știu că reparația a rezolvat pe deplin problemele brute de inactivitate și de alimentare, acestea sunt cele mai mari preocupări ale mele în acest moment. Vă mulțumim că ați împărtășit experiența dvs. cu detalii atât de utile.

(Tradus din Engleză)