BMW XM Probleme de ralanti brusc, probleme cu suportul motorului?

Bună! Am ceva experiență de lucru la BMW-uri. Am avut o problemă similară cu BMW X5 M 2020 al meu. Inițial am crezut că este și suportul motorului, dar s-a dovedit a fi un conector defect pe unul dintre cablurile bobinei de aprindere. Atelierul meu local a diagnosticat-o după ce l-am adus cu simptome similare, ralanti dur, vibrații și verificați lumina motorului. M-a costat 95 de euro pentru a repara, în principal forță de muncă pentru testarea și înlocuirea conexiunii de cablu deteriorate. Înainte de a presupune că este montura, care este codul de eroare exact pe care îl primiți? De asemenea, rugozitatea se schimbă cu RPM sau este constantă? Acest lucru ar putea ajuta la reducerea dacă avem de-a face cu aceeași problemă. Am văzut probleme similare și la alte modele BMW M, precum M3. Aceste motoare de performanță sunt sensibile la conexiunile electrice, așa că merită să verificați lucrurile mai simple înainte de a trece la reparații mai mari.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru intrare! Kilometrajul meu actual este de 151928 KM și tocmai am făcut un service luna trecută. Codul de eroare pe care îl primesc este P0171 și da, cu siguranță vibrațiile se înrăutățesc atunci când turați motorul. Randul dur pare mai vizibil dimineața, când motorul este rece. Cu siguranță voi pune pe cineva să verifice acele conexiuni ale bobinei de aprindere, asta este mult mai bine decât să mă ocup de problemele cu suportul motorului! Reprezentanța mi-a oferit o sumă nebună doar pentru diagnosticare, așa că aș putea încerca mai întâi sugestia dvs. de atelier.

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Vă mulțumim pentru detaliile suplimentare despre BMW XM. Știi, după ce ai menționat codul P0171 și simptomele se agravează odată cu turația, sunt și mai convins că este similar cu ceea ce m-am ocupat. P0171 indică de fapt un amestec sărac de combustibil, ceea ce are sens cu ralanti dur și vibrații. În cazul meu, cu X5 M, am crezut mai întâi că este doar conectorul bobinei de aprindere, dar după ce am săpat mai adânc, am găsit o scurgere de vid care provoca probleme similare. Serviciul m-a costat aproximativ 250 de euro în total, mai mult decât doar fixarea conectorului, dar totuși mult mai puțin decât o înlocuire a suportului motorului. Deoarece observați mai mult în timpul pornirilor la rece, verificați cu siguranță liniile de vid. Aceste BMW-uri de performanță pot dezvolta mici fisuri în furtunuri care sunt greu de observat, dar provoacă tot felul de probleme de funcționare. Al meu a început să acţioneze în jur de 145.000 KM, aşa că suntem în acelaşi kilometraj. Sfat rapid, dacă îl duceți la un atelier, cereți-le să testeze sistemul de admisie. Așa mi-au găsit scurgerea. Te-ar putea economisi timp și bani pentru diagnosticare. Spune-mi ce au găsit!

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc mult pentru urmărirea detaliată! Teoria scurgerii în vid are mult mai mult sens acum, mai ales că ai menționat testul de fum. De fapt, tocmai am chemat câțiva specialiști BMW independenți, iar unul dintre ei a menționat exact despre ce vorbești, ar începe cu verificarea liniilor de vid și să facă un test de fum. M-au citat 180 pentru diagnosticare, inclusiv testul de fum, ceea ce este mult mai rezonabil decât dorea reprezentanța. Este foarte util să știi că ai avut probleme similare în jurul aceluiași kilometraj. Am programat o întâlnire pentru săptămâna viitoare și cu siguranță voi actualiza forumul după ce voi afla care este cauza. Apreciez foarte mult că ți-ai făcut timp să împărtășești experiența ta, m-a scutit de la concluzii despre suportul motorului și, probabil, m-a economisit și o grămadă de bani! Vă voi ține la curent cu ce au găsit în timpul testului de fum.

(Tradus din Engleză)