BMW Seria 2 Probleme, măcinare și defecțiuni ale transmisiei auto

Bună ziua! Am avut ceva foarte similar cu BMW-ul meu 2019 Seria 3 diesel. Fiind oarecum experimentat cu mașinile (îmi fac singur întreținerea de bază), am fost destul de îngrijorat când X4-ul meu a început să prezinte exact acele simptome. Măcinarea și schimbările bruște au fost super enervante și am primit coduri de eroare similare. L-am dus la atelierul meu de încredere, iar aceștia au diagnosticat o unitate de control a transmisiei defectă. Reparația m-a costat aproximativ 1 000 de euro, dar a rezolvat problema complet. Schimbările de viteze sunt din nou line, iar toate luminile de avertizare au dispărut. Ați putea să ne dați mai multe detalii despre momentul în care au început aceste simptome și dacă observați vreun tipar (cum ar fi când motorul este rece/cald)? De asemenea, ce coduri de eroare specifice primiți? Acest lucru ar ajuta la confirmarea dacă avem de-a face cu aceeași problemă.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale! Am 143097 KM pe al meu și tocmai am avut service luna trecută. Simptomele au început să apară mai frecvent când motorul este cald, mai ales în timpul conducerii pe autostradă. Obținerea codurilor de eroare P0730 și P0733. A spus mecanicul tău ceva despre lichidul de transmisie? Încerc doar să-mi fac o idee aproximativă despre costurile de reparație înainte de a o prelua.

(Tradus din Engleză)

Oh, da, îmi amintesc că am avut de-a face cu asta! Când mecanicul meu a lucrat la BMW-ul meu 3, de fapt a verificat mai întâi lichidul de transmisie, întotdeauna e bine să încep cu elementele de bază. În cazul meu, deși nivelul fluidului era bine, au descoperit că era destul de degradat și avea particule de metal în el. De fapt, acestea sunt aceleași coduri de eroare pe care le-am primit (P0730 și P0733). Privind în urmă, probabil că ar fi trebuit să menționez lichidul de transmisie în primul meu răspuns. Mecanicii au făcut o spălare completă a lichidului și o schimbare a filtrului înainte de a diagnostica unitatea de control defectuoasă a transmisiei. Doar schimbarea lichidului a fost în jur de 300 de euro, dar au spus că este necesar să se excludă probleme mai simple înainte de a trece la înlocuirea unității de control. Cu kilometrajul dvs. fiind similar cu cel al meu atunci când a apărut problema (eram la aproximativ 138000 KM), se pare că aveți de-a face cu aceeași problemă. Simptomele motorului cald sunt și ele identice, problemele mele erau mereu mai grave după aproximativ 15-20 de minute de condus. Un lucru pe care l-am învățat: nu așteptați prea mult pentru a o repara. Am condus-o vreo două săptămâni cu aceste simptome, iar mecanicul meu a spus că am avut noroc să nu provoc mai multe daune transmisiei. Mai bine să o rezolvi mai devreme decât mai târziu.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim foarte mult pentru toate aceste informații detaliate! Apreciez că ți-ai făcut timp pentru a-ți împărtăși experiența. De fapt, este destul de liniștitor să aud că cineva a avut exact aceeași problemă și a rezolvat-o. Similitudinile în ceea ce privește simptomele, kilometrajul și codurile de eroare sunt destul de izbitoare. Voi urma cu siguranță sfatul dvs. de a nu aștepta prea mult, plănuind să o programez mâine dimineață. Costul total pe care l-ați menționat (în jur de 1 300 de euro, inclusiv schimbarea lichidului și unitatea de control) îmi dă o idee de bază la ce să mă aștept. Cel puțin acum nu voi fi complet în întuneric atunci când vorbesc cu mecanicul. Cred că îi voi cere să verifice mai întâi lichidul de transmisie, așa cum ați sugerat. Are sens să încep cu elementele de bază înainte de a înlocui piesele mai scumpe. Chiar mă bucur că am întrebat aici, mă simt mult mai bine mergând la atelier cu unele cunoștințe despre ce ar putea fi în neregulă. Mulțumesc din nou pentru ajutor! Probabil că voi actualiza odată ce este reparat, în cazul în care altcineva se confruntă cu aceeași problemă.

(Tradus din Engleză)