BMW iX3 sacadare și pierdere de putere: ajutor pentru depanare

Bună! Am avut o problemă similară cu BMW iX4 2020 (și am deținut anterior un i4). Am ceva experiență de lucru pe EVs, deși mă bazez în principal pe ajutor profesional pentru probleme grave. Simptomele dvs. sună exact ca ceea ce am avut de-a face cu, sacadarea și pierderea de putere au fost destul de îngrijorătoare. S-a dovedit că a fost un chip defect de la un atelier terț. Atelierul meu obișnuit a constatat că programarea neoriginală cauza conflicte cu sistemele vehiculului. A trebuit să reseteze totul la setările din fabrică și să facă o recalibrare corespunzătoare. M-a costat aproximativ 180 de euro, dar a meritat în totalitate, mașina merge perfect acum. Înainte de a putea oferi sfaturi mai specifice, ați putea să ne spuneți: Ați făcut modificări sau tuning recent? Care sunt codurile de eroare pe care le vedeți? Când au apărut aceste simptome pentru prima dată? Simte-te liber să împărtășești mai multe detalii, astfel încât să te pot ajuta mai bine!

(Tradus din Engleză)

Apreciez cu adevărat răspunsul detaliat. IX3-ul meu tocmai a atins 98303 KM și a avut cel mai recent serviciu în urmă cu două luni. Nu am făcut modificări sau tuning, păstrând totul în stoc. Problemele au început acum aproximativ o săptămână, afișând codul de eroare P0A7F. Inițial am crezut că ar putea fi legat de actualizarea recentă a firmware-ului, dar simptomele se înrăutățesc. Convulsii sunt cel mai vizibile când sunt la aproximativ 30% nivelul bateriei. Mă bucur să aud că al tău a fost remediat cu o resetare. Cu siguranță îi voi menționa asta mecanicului meu când îl voi lua săptămâna viitoare. Mulțumesc din nou pentru împărtășirea experienței tale!

(Tradus din Engleză)

Bună! Mulțumesc pentru detaliile suplimentare, în special cu privire la codul P0A7F. De fapt, după ce am împărtășit experiența mea anterioară cu problema chip tune, am avut un alt episod similar cu iX4-ul meu care seamănă mai mult cu ceea ce descrii tu. Sacadarea la 30% nivelul bateriei este un semn revelator, mi s-a întâmplat exact același lucru. În cazul meu, s-a dovedit a fi un senzor defect al sistemului de gestionare a bateriei (BMS). Codul P0A7F indică, de obicei, probleme cu sistemul bateriei hibrid/EV, ceea ce se potrivește cu ceea ce am experimentat eu. Când am dus mașina la atelier, s-a constatat că unul dintre senzorii de tensiune trimitea citiri incorecte către BMS, determinând sistemul să limiteze puterea de ieșire ca măsură de siguranță. Scuturarea se producea deoarece mașina încerca în mod constant să ajusteze puterea furnizată pe baza acestor citiri greșite. Repararea nu a fost prea complicată, au înlocuit senzorul defect și au recalibrat sistemul BMS. Costul a fost mai mare decât reparația mea anterioară, în jur de 400-500 în total, dar mașina funcționează fără probleme de atunci. Să-mi spui ce spune mecanicul tău săptămâna viitoare. Pe baza similitudinilor, aș paria că este vorba fie de BMS, fie de unul dintre senzorii săi.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc mult pentru ajutor! Tocmai m-am întors de la mecanic și ai fost perfect! Au găsit un senzor de tensiune defect în BMS care a cauzat toate problemele. Costul reparației a fost de fapt puțin mai mic decât ați plătit, aproximativ 350 în total pentru piese și forță de muncă. Au înlocuit senzorul, au recalibrat totul și mașina merge din nou ca nouă. Savuratele au dispărut complet și puterea este lină, chiar și atunci când bateria este descărcată. Mă bucur că le-am menționat experiența ta, i-am ajutat să diagnosticheze problema mult mai repede. Cu siguranță mi-am învățat lecția despre verificarea rapidă a acestor simptome. Mulțumesc din nou pentru împărtășirea cunoștințelor tale, chiar m-a ajutat să înțeleg ce se întâmplă cu iX3-ul meu!

(Tradus din Engleză)