BMW i3 Hybrid a murit: Problemă cu pierderea puterii la terminalul 15?

Hei acolo! Am ceva experiență de lucru la vehicule hibride și m-am confruntat cu o problemă similară cu BMW i8 din 2014 (al doilea BMW după X5). Am avut exact aceleași simptome, fără pornire, cod de eroare și probleme de alimentare. Sa dovedit a fi o conexiune defectuoasă a cablului la ECU. L-am dus la atelierul meu obișnuit și l-au diagnosticat destul de repede. Au fost nevoiți să înlocuiască niște conectori corodați și să restabilească conexiunile corespunzătoare. Totul m-a costat 95 de euro și mașina merge perfect de atunci. Înainte de a împărtăși detalii mai precise despre experiența mea, ați putea împărtăși: Ați verificat dacă bornele bateriei sunt curate și conectate corect? Primești coduri de eroare specifice? Acest lucru a început să se întâmple brusc sau treptat? Spune-mi aceste detalii și probabil te pot ajuta să restrângi dacă este aceeași problemă cu care m-am ocupat.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru răspunsul dumneavoastră detaliat! Am aproape aceleași simptome cu i3-ul meu (103434 KM pe ceas, ultima reparație acum 3 luni). Foarte util să știi despre conectorii corodați, asta ar putea fi cu siguranță. Am verificat bornele bateriei ieri și par curate, dar poate că există coroziune pe care nu o văd. Codul de eroare pe care îl primesc este P1542 și totul a început destul de brusc weekendul trecut. Tocmai am plecat să pornesc mașina și... nimic. Mă bucur să aud că soluția a fost relativ simplă și nu prea scumpă. Cred că o să-l verific la magazin săptămâna aceasta. A menționat mecanicul dumneavoastră cât durează de obicei reparația?

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Da, acel cod P1542 sună foarte asemănător cu ceea ce am experimentat cu i8-ul meu. Mașina mea avea aproximativ 98000 KM când s-a întâmplat acest lucru și a fost, de asemenea, o defecțiune bruscă, pur și simplu nu a pornit într-o dimineață. Reparația în sine nu a durat prea mult, mecanicul meu a rezolvat-o în aproximativ 2-3 ore. Cea mai mare parte a timpului a fost petrecut pentru diagnosticarea corectă și accesarea conectorilor, care sunt puțin dificil de ajuns la acești hibrizi. Înlocuirea efectivă a pieselor corodate a fost destul de rapidă. Cu toate acestea, doar o atenție, în timp ce problema mea a fost rezolvată doar cu înlocuirea conectorilor, uneori aceste simptome pot indica și un regulator de tensiune defect. Inițial mecanicul meu a crezut că ar putea fi cazul meu, dar din fericire nu a fost. Dacă este regulatorul, ar putea dura ceva mai mult și poate costa mai mult. Cu siguranță l-aș verifica mai devreme decât mai târziu. În cazul meu, amânarea acestuia ar fi putut duce la mai multe daune la ECU, care ar fi fost mult mai costisitor de reparat. Ține-mă la curent cu ce au găsit, chiar curios să știu dacă este aceeași problemă pe care am avut-o!

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc mult pentru toate aceste informații! Asta e cu adevărat liniștitor în ceea ce privește timpul de reparație, 2-3 ore nu sunt deloc rău. Tocmai mi-am sunat mecanicul obișnuit și mă pot monta mâine dimineață. Destul de îngrijorat de acea posibilitate a regulatorului de tensiune pe care ai menționat-o totuși, degetele încrucișate sunt doar conectorii ca în cazul tău! A fi blocat fără mașina mea este atât de dureros, dar ai perfectă dreptate când o rezolvi rapid. Nu doriți să riscați vreo deteriorare a ECU. Cu siguranță vă voi actualiza când voi afla ce este de fapt în neregulă cu el. Apreciez foarte mult că ți-ai acordat timp pentru a împărtăși experiența ta, a fost foarte util să ai pe cineva care s-a confruntat cu aceeași problemă! Voi posta din nou aici mâine după ce mecanicul a aruncat o privire.

(Tradus din Engleză)