BMW E39 nu pornește: Simbolul luminos al cheii indică o problemă la senzor

Hei acolo! Am avut ceva foarte asemănător cu BMW-ul meu 523d ​​(2002) acum aproximativ un an. Am ceva experiență de lucru la mașini, dar asta a depășit abilitățile mele de bricolaj. La fel ca a ta, mașina mea nu pornea și acel simbol enervant al cheii era aprins. Inițial am crezut că este doar bateria cheii, dar nu! S-a dovedit că unitatea de control a fost împușcată complet. Mecanicul meu a diagnosticat-o și a înlocuit unitatea afectată. M-a costat în jur de 1000 de euro și au avut mașina două zile. Înainte să vă pot da sfaturi mai precise, ați putea să-mi spuneți dacă aveți alte lumini de avertizare? De asemenea, ai încercat să folosești cheia de rezervă? Ar ajuta să știți ce coduri de eroare exacte primiți de la diagnosticare. Pentru referință, dețin și un E39 525i și nu am avut niciodată această problemă cu acesta. Poate fi mai frecventă în variantele diesel.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru împărtășirea experienței tale! Am 142882 KM pe 520d, și de fapt am făcut ultimul service în urmă cu doar 3 luni. Am verificat deja cu cheia de rezervă, aceeași problemă. Primesc codurile de eroare EWS-2 și EWS-3 de la scanerul meu. Nu există alte lumini de avertizare pe bord, doar acel simbol frustrant al cheii. Chiar sper că nu este unitatea de control, deoarece sună destul de scump! Am încercat să găsesc un atelier de reparații bun care se pricepe la aceste BMW-uri vechi, în special la modelele diesel. Știe cineva un mecanic de încredere care a avut de-a face cu aceste erori specifice EWS înainte?

(Tradus din Engleză)

Hei din nou! Vă mulțumim pentru detaliile suplimentare despre 520d. Omule, acele coduri EWS-2 și EWS-3 aduc înapoi niște amintiri nu atât de plăcute. De fapt, am primit exact aceleași coduri de eroare pe 523d ​​înainte de toată drama unității de control. Uite, nu-mi place să spun asta, dar după ce am văzut că ai încercat cheia de rezervă și primești acele coduri EWS specifice, sunt destul de convins că ai de-a face cu aceeași problemă cu unitatea de control pe care am avut-o. Faptul că ambele taste nu funcționează destul de mult exclude o problemă simplă a cheii. Și mașina mea avea un kilometraj similar (aproximativ 150k km) când s-a întâmplat acest lucru. Inițial, am pierdut timp și bani încercând să repar senzorul Hall pentru că, ca și tine, speram la o soluție mai ieftină. Mare greseala. Ar fi trebuit să merg direct la diagnosticarea unității de control. Sfat rapid, totuși, înainte de a vă angaja să înlocuiți întreaga unitate, asigurați-vă că mecanicul verifică conexiunile cablajului la unitatea de control. Uneori pot exista contacte corodate care provoacă simptome similare. Mi-ar fi economisit niște bani dacă mecanicul meu ar fi verificat asta mai întâi! Știu că nu este ceea ce ai vrut să auzi, dar cel puțin s-ar putea să-ți economisești ceva timp și frustrare țintind imediat problema reală. Dacă aveți nevoie de mai multe detalii despre procesul de reparare, anunțați-mă.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru înțelegerea detaliată, cu siguranță nu ceea ce am vrut să aud despre unitatea de control, dar mai bine să-l cunoști acum pe cel probabil vinovat decât să pierzi timpul cu alte remedieri! Apreciez cu adevărat sfatul despre verificarea mai întâi a conexiunilor cablajului. Am convocat câteva ateliere astăzi și am găsit unul care a menționat în mod special experiența cu problemele EWS la BMW-urile mai vechi. Am o întâlnire programată pentru mâine dimineață. Îi va pune să verifice acele conexiuni înainte de a trece direct la înlocuirea întregii unități. Voi actualiza acest thread după ce voi afla care a fost problema reală, i-ar putea ajuta pe alții cu probleme similare. Vă mulțumesc din nou pentru împărtășirea experienței dvs., m-a salvat de la a mă închide în gaura iepurelui cu senzor Hall!

(Tradus din Engleză)