Audi TT 1.8T Pierderea de putere și fumul indică senzorul Knock

Am avut o problemă foarte asemănătoare cu Audi A4 1.8T 2005. Ca cineva cu ceva experiență mecanică de lucru pe motoare turbo, pot împărtăși ceea ce a funcționat pentru mine. Simptomele se potriveau exact, pierdere de putere, sacadări în timpul accelerării și fum. După inspecție, atelierul meu a descoperit depuneri semnificative de carbon în camera de ardere care afectau performanțele motorului. Capetele cilindrilor trebuiau curățate în profunzime, iar senzorul knock trimitea semnale incorecte din cauza depunerilor. Repararea a implicat: Curățarea completă a sistemului de combustibil, Demontarea și curățarea capetelor de cilindri, Înlocuirea bujiilor, Recalibrarea sistemului de management al motorului Costul total a fost de 425 de euro și a rezolvat toate problemele. Reglarea motorului a revenit la normal, iar senzorul de bătaie a început din nou să funcționeze corect. Înainte de a sugera soluții specifice, ați putea împărtăși: Kilometrajul actual, Tipul de combustibil utilizat în mod obișnuit, Când au fost schimbate bujiile ultima dată, Orice modificări recente în ceea ce privește performanța sau întreținerea, Codurile de eroare complete de la ECU Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. este similară cu cea pe care am experimentat-o cu depunerile de carbon sau dacă ar putea exista alte probleme de bază.

(Tradus din Engleză)

Ultimul service a fost efectuat la 27500 KM. Investigațiile ulterioare au evidențiat probleme de detonare cauzate de bătaia motorului, care a declanșat senzorul de bătaie protejând motorul de avarii grave. Sunetul de lovire a pistonului a devenit mai pronunțat atunci când motorul era rece. Utilizarea unui combustibil cu cifră octanică mai mare a redus temporar simptomele, dar nu a rezolvat cauza principală. Inspecția camerei de combustie a evidențiat acumulări mari de carbon, similare cu experiența dumneavoastră. Mecanicul meu a confirmat că depunerile provocau o ardere neregulată și afectau sincronizarea motorului. În prezent, programez curățarea recomandată și calibrarea senzorului. Vreți să ne împărtășiți procesul specific de curățare utilizat pentru capetele cilindrilor? Intenționez să arăt aceste detalii mecanicului meu.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru detaliile suplimentare. Procesul de curățare pe A4-ul meu a fost destul de minuțios și se potrivește cu ceea ce descrieți cu privire la problemele legate de acumularea de carbon. Atelierul a folosit o abordare de curățare în două etape pentru camera de combustie: 1. Curățare chimică cu agenți specializați de dizolvare a carbonului în timp ce capetele erau încă montate 2. Demontarea completă a capetelor de cilindri pentru curățare și inspecție manuală Sunetul de plesnitură a pistonului pe care l-ați menționat este totuși îngrijorător. În cazul meu, activarea senzorului knock s-a datorat exclusiv depunerilor de carbon, dar simptomele dvs. sugerează o posibilă uzură suplimentară. Asigurați-vă că mecanicul dvs. verifică jocurile dintre pistoane în timp ce capetele sunt scoase. Important: Utilizați numai combustibil cu cifră octanică de 98 sau mai mare după service. Clasele cu cifră octanică mai mică pot accelera formarea depunerilor, în special în cazul motoarelor turbo predispuse la bătăi în motor. Procesul total a durat aproximativ 8 ore de muncă. Etapele cheie au inclus: Spălarea sistemului de alimentare cu combustibil, Demontarea colectorului de admisie, Curățarea capului cilindrului, Instalarea garniturilor noi, Testarea și calibrarea senzorului Knock, Resetarea adaptării ECU După 15000 KM de la service, nu au mai apărut probleme recurente cu knock-ul sau performanța motorului. Camera de combustie a rămas curată prin menținerea nivelului adecvat de octanică al combustibilului.

(Tradus din Engleză)

Vă mulțumim pentru informațiile detaliate privind procesul de curățare. Acest lucru mă ajută foarte mult în planificarea reparațiilor. Am programat service-ul pentru săptămâna viitoare și am cumpărat combustibil cu cifră octanică de 98, așa cum mi s-a recomandat. Zgomotul de plesnitură a pistonului s-a înrăutățit ușor, așa că momentul acestei reparații pare crucial. Mecanicul meu a confirmat că va urma un protocol de curățare similar pentru camera de ardere și capetele cilindrilor. De asemenea, va efectua o inspecție amănunțită a jocurilor dintre pistoane în timp ce motorul este demontat, având în vedere sunetele îngrijorătoare. Problemele legate de sincronizarea aprinderii și avertismentele senzorului de bătaie au mai mult sens acum, știind cum depozitele de carbon pot afecta aceste sisteme. Sper ca acest service să rezolve atât problemele de performanță, cât și sunetul îngrijorător de piston plesnit. Voi actualiza forumul odată ce reparația este finalizată și voi împărtăși rezultatele curățării camerei de combustie. Vă mulțumesc din nou pentru detalierea experienței dvs., care m-a ajutat să confirm că sunt pe calea cea bună cu această abordare a reparației.

(Tradus din Engleză)