Audi S5 V8 Misfire: Cauze și soluții comune

Am avut o problemă similară cu motorul meu A5 4.2 V8 din 2006. Având o anumită experiență de lucru pe aceste motoare, pot să vă spun că simptomele de avarie a cilindrilor pot fi destul de îngrijorătoare. Lumina de verificare a motorului clipea la accelerare și am observat același comportament sacadat și ralanti aspru pe care le-ați descris. După scanarea codurilor, a fost confirmată aprinderea greșită a combustiei în cilindrul 4. Inițial am crezut că ar putea fi vorba de bobine de aprindere sau de bujii, dar adevăratul vinovat s-a dovedit a fi un injector de combustibil defect. Atelierul a diagnosticat problema folosind teste de presiune ale sistemului de alimentare și măsurători ale pulsului de injecție. Ei au constatat că injectorul nu atomiza combustibilul în mod corespunzător, ceea ce ducea la o combustie incompletă. Costul total al reparației a fost de 515 euro pentru piese și manoperă, inclusiv testele. Înainte de a sări la concluzii, ați putea împărtăși: Ați scanat pentru coduri de eroare specifice? Observați defecțiunea de aprindere mai mult în timpul pornirilor la rece? Pompa de combustibil face vreun zgomot neobișnuit atunci când rotiți cheia în poziția ON? Care sunt numerele cilindrilor care prezintă coduri de eroare de aprindere? Aceste informații ar ajuta la determinarea dacă problema dvs. se potrivește cu ceea ce am experimentat eu. Aceste motoare pot prezenta simptome similare pentru cauze diferite, astfel încât diagnosticarea corectă este esențială.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc pentru informații. Am reușit să o scanez la ultimul service (31318 KM) și a indicat multiple rateuri de aprindere în cilindrii 2 și 6. Răspunsul accelerației se simte cu siguranță mai rău în timpul pornirilor la rece. Totuși, nu se aud sunete neobișnuite ale pompei de combustibil. Bujiile și bobinele de aprindere au fost înlocuite în urmă cu aproximativ 10 000 KM, așa că încep să bănuiesc că ar putea fi vorba despre injectorul de combustibil, ca în cazul dumneavoastră. Simptomele par foarte asemănătoare.

(Tradus din Engleză)

Pe baza descrierii dvs. și a modelului cilindrilor, acest lucru pare a fi din ce în ce mai mult o problemă de alimentare cu combustibil similară cu ceea ce am experimentat eu. Cilindrii multipli care prezintă coduri de ardere greșită, în special la pornirile la rece, este un semn clasic de probleme ale sistemului de alimentare la aceste V8-uri. Deoarece bobinele de aprindere și bujiile sunt relativ noi, injectoarele de combustibil sunt următorul suspect logic. La mașina mea, atelierul a constatat că injectoarele se pot deteriora treptat, ceea ce duce la o atomizare slabă și combustie incompletă. Acest lucru se potrivește perfect cu simptomele dvs., în special cu problemele de pornire la rece. Faptul că cilindrii 2 și 6 sunt afectați ar putea indica fie defecțiuni individuale ale injectoarelor, fie o problemă de presiune a combustibilului care afectează acel banc de cilindri. Atunci când injectorul meu s-a defectat, becul de verificare a motorului ar clipi mai agresiv în timpul accelerării, care este atunci când cererea de combustibil este cea mai mare. V-aș recomanda: 1. Să testați presiunea combustibilului 2. Să analizați tiparele de pulverizare ale injectoarelor 3. Să verificați valorile de reglare a combustibilului pentru acei cilindri specifici Repararea mea a implicat înlocuirea a două injectoare și curățarea celorlalte, costând aproximativ 680 de euro. Aceasta a rezolvat complet problema ralantiului brusc și a restabilit livrarea corectă a puterii. Repararea a rezistat bine timp de 40000 KM, fără rateuri de aprindere recurente.

(Tradus din Engleză)

Mulțumesc tuturor pentru răspunsurile utile. Am vrut doar să închid bucla în această privință. Am dus-o ieri la atelier și, așa cum bănuiam, injectoarele de combustibil au fost vinovate. Au descoperit că injectoarele din cilindrii 2 și 6 nu se atomizau corect, cauzând probleme de aprindere greșită a cilindrilor. Răspunsul accelerației a fost deosebit de slab din cauza combustiei incomplete în timpul pornirii la rece. Atelierul a efectuat un diagnostic complet, inclusiv testarea presiunii combustibilului și analiza tiparului de pulverizare a injectoarelor. Ei au ajuns să înlocuiască ambele injectoare problematice și să curețe restul. Costul total a fost de 695 de euro, ceea ce pare în conformitate cu ceea ce au plătit alții pentru reparații similare. Motorul funcționează acum fără probleme, fără rateuri, chiar și în timpul pornirilor la rece. Livrarea de putere a revenit la normal, iar becul de verificare a motorului a rămas stins. Cel mai bun dintre toate, ralantiul brusc a dispărut complet. Voi continua să monitorizez, dar se pare că aceasta a fost cu siguranță soluția corectă. Bine ați făcut că ați verificat sistemul de alimentare, chiar dacă bujiile și bobinele de aprindere au fost înlocuite recent. M-a scutit de înlocuirea inutilă a pieselor.

(Tradus din Engleză)